ID.ERA 9X登工信部目錄，上汽大眾在華新能源關鍵落子

1月8日，工信部第403批新車申報目錄正式公示，上汽大眾ID.ERA 9X亮相，成為了大眾汽車在華新能源戰(zhàn)略轉型的一份關鍵產(chǎn)品樣本。其產(chǎn)品定義與戰(zhàn)略意圖，均折射出傳統(tǒng)巨頭在劇烈市場變革中的深刻思考。

從目錄上的信息來看，ID.ERA 9X是一款大型增程式SUV。造型設計延續(xù)了大眾ID.系列的家族語言，但通過更龐大的體量與更顯沉穩(wěn)的線條處理，強調了其作為品牌旗艦SUV的定位。

其車身尺寸長寬高分別為5207/1997/1810mm，軸距為3070mm，采用三排六座布局，體量等級明確指向家庭用戶對寬敞空間的核心需求。

動力系統(tǒng)是上汽大眾ID.ERA 9X的技術焦點，它搭載了一套由1.5T增程專用發(fā)動機與驅動電機組成的“黃金超混系統(tǒng)”。其中，發(fā)動機最大功率105kW，作為增程器工作。電池組則提供51.1kWh與65.2kWh兩種容量配置。根據(jù)申報信息，搭載大容量電池的版本CLTC純電續(xù)航里程超過400公里，這一數(shù)據(jù)旨在覆蓋城市日常通勤場景，并試圖構建“城市用電、長途用油”的用車邏輯。

上汽大眾ID.ERA 9X的出現(xiàn)，是大眾汽車對中國新能源汽車市場特定技術路線的一次關鍵“補位”。筆者認為，ID.ERA 9X對于上汽大眾和大眾中國具有三層遞進式的戰(zhàn)略意義。

首先，它是產(chǎn)品與技術路線的“關鍵補位”與“重新定義”。長期以來，在由理想、問界等品牌主導的大六座高端增程SUV細分市場，大眾品牌一直存在產(chǎn)品空白。ID.ERA 9X的入場，直接瞄準了這一增長迅猛的消費領域。更重要的是，大眾并未簡單跟風，而是試圖以德系工程思維解決現(xiàn)有增程技術的痛點。上汽大眾高層直言，其目標是終結行業(yè)“滿電一條龍，虧電一條蟲”的體驗落差，憑借EA211增程器在可靠性與NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）上的優(yōu)勢，確保車輛在滿電和虧電狀態(tài)下性能表現(xiàn)高度一致，從而“重新定義增程”體驗。這種對技術品質的執(zhí)著，正是大眾希望區(qū)別于新勢力、重塑自身技術形象的切入點。

其次，它是品牌價值與用戶認知的“煥新支點”。盡管上汽大眾在燃油車市場依然保有穩(wěn)固的基本盤，但其在新能源領域的品牌美譽度與市場聲量仍有巨大提升空間。ID.ERA 9X作為旗艦，承擔著拉升整個品牌新能源形象的重任。通過“9系”這一至高定位、超過5.2米的全尺寸體量，以及融合德系功能美學與東方設計哲學的造型語言，大眾正極力向市場傳達其進軍高端新能源的決心與能力。同時，申報圖中可見的激光雷達等硬件也預示著它將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，這是大眾補齊智能化短板、回應中國市場期待的關鍵一步。

最后，它是驅動整體轉型的“反攻號角”。上汽大眾將2026年定義為“戰(zhàn)略反攻之年”，而ID.ERA 9X正是這場反攻的先鋒。根據(jù)規(guī)劃，以ID.ERA 9X為起點，上汽大眾將在2026年密集推出共計7款新能源車型，形成覆蓋不同細分市場的強大產(chǎn)品矩陣。這款旗艦車型的成功與否，將直接影響后續(xù)產(chǎn)品的市場接受度和整個反攻戰(zhàn)役的士氣。它不僅僅是一款車，更是一個強烈的信號，展示了上汽大眾深度融合本土化研發(fā)、快速響應市場需求的“合資2.0”新范式。

因此筆者認為，上汽大眾ID.ERA 9X不僅是一款產(chǎn)品，更是一個戰(zhàn)略符號。它的市場表現(xiàn)，將很大程度上揭示，像大眾這樣的全球巨頭，能否通過徹底的本土化與敏捷轉型，在智能電動車競爭的下半場，找回自己的節(jié)奏與話語權。其進程與結果，都將為整個汽車產(chǎn)業(yè)的格局演變提供極具參考價值的觀察案例，也將在很大程度上決定，大眾汽車這位曾經(jīng)的銷量王者能否在智能電動的新牌桌上，再次成為主角。