從雄心勃勃到障礙重重,一條附加條款,可能讓這位前紅牛功勛領隊的回歸之路至少再等一年。
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據PlanetF1報道:前紅牛車隊領隊克里斯蒂安·霍納意圖通過收購Alpine車隊不分股份重返F1圍場的計劃,正面臨糟糕的條款阻礙!
核心障礙:一份“三年鎖定期”協議
此前報道稱,霍納將目標瞄準了Alpine小股東Otro Capital手中24%的股份。該股份于2023年6月以約2.16億美元購入,如今估值已飆升至5.88億美元,漲幅高達170%,并且有消息稱Otro Capital的出手意愿強烈。
然而,變故來自一份當初的附加條款!
據報道,Otro Capital在收購時簽署的協議中明確規定:自2023年9月文件簽署之日起3年內,不得以任何形式轉讓或出售該股份。
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這意味著,霍納最早也要等到2026年9月才能啟動收購程序。
然而即便三年期滿,Otro想要出售股份仍需獲得雷諾集團的同意,這為交易增添了另一層不確定性。
時機與資金的博弈
即便上述障礙均能克服,霍納仍面臨時機與資金的嚴峻挑戰。
估值變動風險:如果Alpine在2026賽季新規下表現突破,車隊估值勢必進一步攀升。霍納目前籌備的資金,到那時是否還能覆蓋收購成本,將被打上巨大問號。
備選方案:阿斯頓·馬丁?
PlanetF1在報道中同時指出,霍納或許還有另一個選擇方向——阿斯頓·馬丁車隊。
有消息稱,車隊老板勞倫斯·斯特羅爾有意出售部分車隊股份。
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與收購Alpine股份可能獲得的影響力不同,在阿斯頓·馬丁,霍納很難通過入股獲得核心領導地位。
眾所周知,霍納回歸的核心訴求是成為一支車隊的領導者或擁有核心決策權,而馬丁現有的管理層結構顯然難以滿足這一條件。
不過,圍場永遠充滿可能。鑒于近期關于紐維是否適合擔任領隊的質疑,以及他本人被傳出的不滿情緒,未來這兩位“紅牛系”老友在馬丁車隊再聚首,也并非天方夜譚。
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畢竟,在漢密爾頓都能加盟法拉利的今天,F1圍場內還有什么不可能發生呢?
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