賣飲料的也造車，紅牛RB17，15000轉的V10混動

紅牛如何從賣飲料到造車？

用誰家的發動機？

F1設計師紐維參與帶來了什么？

紅牛如何從賣飲料到造車？

表面上看，RB17掛著紅牛的標志，但這并不是紅牛贊助、代工廠制造的產物，而是RBAT紅牛先進工程打造的新車。說到紅牛的造車部門，就不得不從紅牛飲料說起，大家熟知的紅牛有三家，包括奧地利、泰國和國內的紅牛，其實都有關聯。

紅牛的誕生可以追溯到1984年，創始人馬特希茨在一次前往泰國的商務旅行中，接觸到了由泰國當地生產的一種飲料Krating Daeng，喝了之后，讓倒時差的馬特希茨變得精神，于是馬特希茨找到這家飲料的老板，兩人隨后合作，對產品配方進行重塑，引入歐美市場，發展為如今的Red Bull紅牛能量飲料品牌。

而國內的紅牛屬于特許經營，華彬集團于1995年與泰國紅牛共同成立了紅牛維生素飲料公司，獲得了在國內生產和銷售紅牛的權利，也就是大家熟悉的金罐紅牛。

與多數消費品企業不同，紅牛在品牌擴張過程中，并未止步于贊助體育運動，而是逐步深度體育項目本身，尤其是賽車這類偏向極限的運動。1995年，紅牛首次以贊助商身份進入F1，與索伯車隊展開合作。真正的轉折點發生在 2004 年——紅牛收購捷豹F1車隊，并于2005 賽季正式成立紅牛車隊。

在隨后的二十年中，紅牛車隊不僅發展壯大，更在持續高強度的技術投入中，構建起一套完整成熟的賽車工程體系。空氣動力學、復合材料、仿真計算與整車系統工程能力被不斷推向極限。正是在這樣的背景下，RBAT紅牛先進工程逐步從車隊技術部門中獨立出來，成為一家對外運作的高端工程公司，內部實現了跨界造車。

用誰家的發動機？

雖然紅牛有自己的工程部門，但制造發動機一直不是強項，而是與福特、、雷諾、本田等公司合作，因此紅牛的第一款車RB17選擇了第三方供應商的引擎，由英國的考斯沃斯參與開發。這是一臺排量4.5L的自然吸氣V10，設計哲學直接源自90年代末的F1發動機：小活塞、短行程、高轉速、低旋轉慣量，紅線轉速達到15000 rpm，這要比普通的量產車轉速快了一倍，高頻尖嘯的聲浪，接近老式F1賽車，原始機械感也是這個時代缺乏的，折讓紅牛可以與其他跑車差異化競爭。

在此基礎上，RB17 引入了一套輕量化電驅輔助系統。200 馬力的電機被集成在變速箱內部，用于起步輔助、優化換擋平順性，同時也取代了傳統的機械倒擋結構。發動機采用半受力結構，通過副車架與碳纖維單體殼連接，而非F1賽車常見的全受力設計。傳動系統匹配一臺 6 速變速箱，碳纖維外殼由紅牛工程團隊設計組裝，齒輪則由Xtrac提供。

F1設計師紐維參與帶來了什么？

紐維是效力紅牛F1車隊多年的空氣動力學設計師，設計了多款經典F1賽車，如果說動力系統是RB17的靈魂，那么空氣動力學就是骨架。與傳統超跑不同，RB17的空動思路完全建立在F1與地效賽車的邏輯上。

整車核心不是夸張的外部造型，而是車底，RB17采用了高度復雜的地效通道設計，通過文丘里效應在車底高速氣流中產生巨量負壓。下壓力沒有依賴巨大尾翼，而是由車底、擴散器和全寬尾翼協同產生。主動前翼、主動尾翼以及帶有吹氣風扇的擴散器系統，讓RB17在不同速度區間擁有不同的氣動狀態。

根據紐維披露的數據，RB17在約190 km/h 時，其下壓力已接近整車重量；當車速提升至約 240 km/h，下壓力可達到1700公斤，考慮到輕量化結構與輪胎負載限制，主動空氣動力學系統會在更高速度區間主動降低下壓力，以控制結構應力，防止輪胎爆胎。

選車偵探觀點：紅牛從一家飲料公司，到贊助極限運動，進入賽車領域，再到成立車隊，發展壯大后自己造車，這條路和一些造車新勢力依賴第三方公司代工完全不同，真正將F1技術融入到跑車里，當然短板就是產量低，成本高昂，價格達到500萬英鎊，高轉速V10并不適合日常駕駛，低轉速吵鬧、振動大，沒有任何儲物空間。大家覺得紅牛造的車怎么樣？歡迎討論。