3萬定生死，5萬談?dòng)啃聞萘M(jìn)入“中產(chǎn)階級(jí)”| 2025·韌生長

新勢力正在以前所未有的速度和烈度被動(dòng)分化。

在陸陸續(xù)續(xù)的“十年”慶典后，新勢力早已進(jìn)入了后造車時(shí)代。

從早期的PPT模式到后來的蒙眼狂奔，再到如今的誰主沉浮，有人熬過了尸山血海，生死不再成為口頭禪，取而代之的是“盈利”、是“兌現(xiàn)”、是“銷冠”；有人依舊在溫飽問題上掙扎，好像一不留神就要掉進(jìn)“斬殺線”下；有人甚至想摘掉新勢力的帽子，朝著世界級(jí)車企的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

新勢力正在以前所未有的速度和烈度被動(dòng)分化。

月銷五萬，再談?dòng)?/strong>

誰也沒想到，在理想走下神壇后，2025年有新勢力的品牌還有不止一家的銷量沖上5萬輛的高臺(tái)。

2023年12月，理想單月銷量突破5萬輛，成為第一個(gè)銷量達(dá)到如此高度的車企，一時(shí)間風(fēng)頭無兩、羨煞旁人。李想本人還表示要在2026年實(shí)現(xiàn)年銷量160萬輛的壯舉。只是沒想到市場風(fēng)險(xiǎn)來得過于突然，以至于到現(xiàn)在都還沒能回到巔峰。

在兩年多前甚至就是今年年初，5萬輛對于幾乎所有人來說都是一個(gè)高不可攀的數(shù)字，直到2025年的夏天。

2025年7月份，零跑交付新車50,129輛，同比增長126%，首次單月交付超過5萬輛。7月24日上市的零跑B01，7天便實(shí)現(xiàn)1萬輛的新車量產(chǎn)下線。

值得注意的是，從2025年3月起零跑就開始連續(xù)霸榜新勢力銷冠，7月單月銷量破5萬輛后更是在10月份突破7萬輛。

目前零跑在售及待上市車型達(dá)10款，其中5款車型月銷量穩(wěn)定在萬輛級(jí)以上。2025年全新投放的B01、B10兩款車型更是成為增長引擎，B01上市后累計(jì)銷量就突破6萬輛，月均銷量1.5萬輛，零跑B10上市9個(gè)月累計(jì)銷量92,508輛，同樣月銷過萬。

這種多車型、全價(jià)帶的覆蓋能力，讓零跑擺脫了對單一爆款的依賴，形成了穩(wěn)定的銷量基盤。

在零跑十周年那個(gè)憶苦思甜的新聞發(fā)布會(huì)上，朱江明略帶感慨地表示：“我們一直說零跑的最大優(yōu)勢是產(chǎn)品負(fù)責(zé)人以前都沒有造過車。”

這樣的話乍聽起來是有些離譜的，但細(xì)想之下卻又有幾分道理。

在新勢力各自為陣的草莽時(shí)代，零跑最初的產(chǎn)品TO3確實(shí)是像沒造過車的人能設(shè)計(jì)出來的樣子，也一度讓零跑陷入廉價(jià)車的泥潭里難以自拔，C01跟風(fēng)特斯拉失敗，C11、C10不溫不火。

零跑開始走起了理想的增程之路，畢竟是市場驗(yàn)證過的產(chǎn)品，拿來主義在汽車消費(fèi)市場同樣受用。C11、C10在推出增程版車型后，零跑銷量一度邁過了月銷萬輛的生死線。直到2024年C16的到來，才開始一騎絕塵。

從某種程度上來說，C16是真正帶火零跑的產(chǎn)品，這也是沒造過車的產(chǎn)品經(jīng)理們拿出的最接近理想汽車L7/L8的形態(tài)的產(chǎn)品，但價(jià)格卻僅為理想的一半。從C16開始，零跑徹底貼上了“半價(jià)理想”，并受益匪淺。

2025年2月，零跑銷量25,287輛，與10個(gè)月后的他們比相去甚遠(yuǎn)，但是和去年同期相比，此時(shí)的零跑已經(jīng)翻了近三倍，而在2024年零跑對比2023年也翻了一番。

往后，性價(jià)比一詞就基本與零跑共存，再后來又有了10萬級(jí)帶激光雷達(dá)的純電SUV，零跑帶著B系列向著月銷7萬輛的高臺(tái)猛沖。

有人說，零跑是新勢力版的比亞迪，正兒八經(jīng)的車圈小米，靠著“半價(jià)理想”才走到的今天。但換個(gè)角度看，那些沒造過車的產(chǎn)品經(jīng)理能把半價(jià)理想這個(gè)事情落地也算是一種本事。

與之相比，鴻蒙智行與小米的5萬輛更顯含金量一些。

在鴻蒙智行的近60萬輛銷量中，事實(shí)上只有問界品牌值得一提，占總量近70%，并且也是其中唯一月銷量過5萬輛的品牌，三臺(tái)主力車型M7、M8、M9更是一個(gè)比一個(gè)貴。

2025年10月份，問界銷量首次突破5萬輛，賽力斯一度因?yàn)閱柦缙放乒蓛r(jià)站上了175元的高點(diǎn)。

造就了在零跑以性價(jià)比奪魁之余，通過高端豪華打破外資壟斷的另一幅市場圖景。此外，小米在12月底同樣以一種不由分說的方式，沖上了月銷5萬的大關(guān)，也沖進(jìn)了國內(nèi)新能源企業(yè)銷量前十。

靠著兩款車型，在兩極反轉(zhuǎn)再反轉(zhuǎn)的口碑斗爭中與流量密碼里，小米完成了從交付10000輛到交付25000輛到40000萬輛再到如今的50000輛的三步走戰(zhàn)略。這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，更讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)重新審視這個(gè)來自消費(fèi)電子領(lǐng)域的挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）。

對比來看，國內(nèi)造車新勢力中，問界汽車用了達(dá)到月銷5萬輛用了4年，理想汽車用了5年時(shí)間，零跑用了10年，蔚來和小鵬則至今尚未突破這一門檻。小米汽車的速度，堪稱新能源賽道上的一道閃電。

財(cái)務(wù)表現(xiàn)上，2025第三財(cái)季，小米汽車營收達(dá)290.1億元，反超IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品成集團(tuán)第二大業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，小米汽車從二季度3億元的經(jīng)營虧損成功扭虧，經(jīng)營收益為7億元，相當(dāng)于平均每賣1臺(tái)車凈賺6434元。

在小米實(shí)現(xiàn)5萬輛的高臺(tái)之際，這個(gè)盈利數(shù)字只會(huì)在上一個(gè)臺(tái)階。

新中產(chǎn)的尷尬期

在經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)降級(jí)再降級(jí)的大環(huán)境下，零跑依靠極致性價(jià)比抓住了最為龐大的小康家庭，問界通過豪華高端的國貨之光拿捏住了那些收緊銀根的老錢們，小米則是以雷總的人格魅力征服了一個(gè)又一個(gè)的科技新貴。

三者于不同的賽道中，找到了各自所屬市場里最龐大的那個(gè)群體，一舉實(shí)現(xiàn)了銷量的躍遷。曾經(jīng)理想也找到過，靠著那些有錢的中產(chǎn)奶爸們，早早成為一批黑馬，幾年下來，本該選擇理想的這個(gè)群體因?yàn)楹砂年P(guān)系，轉(zhuǎn)而退而求其次的成為了“半價(jià)理想”車主。

辛苦開發(fā)出來的一套冰箱彩電大沙發(fā)也成為了全行業(yè)致敬的對象。2025年，理想累計(jì)銷量為40.63萬輛，與2024年的50.05萬輛相比銳減19%。理想也成了一眾新勢力里唯一一個(gè)銷量同比下滑的車企。

經(jīng)歷了兩次銷量目標(biāo)下調(diào)，從2025年初的70萬輛降至年中的64萬輛，但最終40.73萬輛的全年銷量僅完成目標(biāo)的63.65%。

正如李想在財(cái)報(bào)電話會(huì)上所言：“2025年第三季度是理想面向第二個(gè)10年的第一個(gè)季度，我們經(jīng)歷了產(chǎn)品周期、供應(yīng)鏈、輿情等多重挑戰(zhàn)，但這些都會(huì)成為轉(zhuǎn)型的墊腳石。”

似乎，此時(shí)此刻的理想好像開始并不執(zhí)著于銷量，而是把重心放在了他們的Ai轉(zhuǎn)型上。2024年底，李想宣布理想將從一家智能汽車公司轉(zhuǎn)型為一家人工智能科技公司，并直言“AI意味著未來的全部”。

如今，無論是在輔助駕駛、智能座艙，還是在最新推出的智能眼鏡上，理想都把AI放在了產(chǎn)品體驗(yàn)的核心位置。

這樣的轉(zhuǎn)型，理想汽車也不可避免地處于一個(gè)尷尬期的境地。因?yàn)殇N量的大幅下滑，理想也結(jié)束連續(xù)11季度盈利。

李想在業(yè)績電話會(huì)上表示，過去三年理想都在嘗試用職業(yè)經(jīng)理人的組織模式，但這種模式并不符合當(dāng)下市場環(huán)境和公司實(shí)際情況，因此，公司將從今年四季度開始全面回歸創(chuàng)業(yè)公司模式。

目前，理想也開始從幾年前的照搬華為模式開始轉(zhuǎn)向向豐田學(xué)習(xí)，但曾經(jīng)的小鵬卻開始想理想學(xué)了起來。

看到隔壁零跑依靠增程一騎絕塵，何小鵬再也坐不住了。在2026年的第一場發(fā)布會(huì)上喊出了“小鵬加油”這樣的另類口號(hào)。

2026年1月8日，小鵬汽車旗下4款新品上市，包括G7（純電+超級(jí)增程）、2026款P7+（純電+超級(jí)增程）、2026款G6和2026款G9，這也是小鵬汽車迄今為止發(fā)布新車數(shù)量最多的一次。

值得注意的是，在這場發(fā)布會(huì)上，小鵬講了一個(gè)多小時(shí)的智能輔助駕駛。在2025年小鵬靠著MONA M03精準(zhǔn)切入10-15萬元主流家用市場，實(shí)現(xiàn)了品牌銷量翻番。但何小鵬面對未來的智能大趨勢有著極強(qiáng)的危機(jī)感。

一邊靠增程來穩(wěn)銷量，一邊靠不遺余力地講PPT來構(gòu)筑品牌的智能高臺(tái)。

“小鵬汽車三季度毛利率首次突破20%，凈虧損進(jìn)一步收窄。我們的目標(biāo)是在第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。” 在小鵬汽車2025年第三季度業(yè)績電話會(huì)上何小鵬向市場傳遞了這一重要信息。但從目前的形勢來看，這個(gè)目標(biāo)似乎有些艱難，這也是在2026剛剛開年何小鵬就如此急迫的原因，來自投資人的壓力不好抗。

同樣向四季度盈利目標(biāo)沖刺的蔚來汽車，則呈現(xiàn)出“營收高增與高虧損并存”的走勢，三季度營收達(dá)217.9億元?jiǎng)?chuàng)歷史新高，但凈虧損仍有34.8億元。“三季度整車毛利率達(dá)到14.7%，四季度有望進(jìn)一步提升至18%，有信心在四季度實(shí)現(xiàn)盈利。”

值得注意的是，在2025年下半年，蔚來沒有靠著低價(jià)策略也同樣走出了一條極為健康的康復(fù)曲線。

今年年初，蔚來的月銷量還在1萬到2萬輛之間徘徊；而僅僅用了三個(gè)月，蔚來重新邁上2萬輛大關(guān)；又過四個(gè)月，再次突破3萬輛，重回去年12月的高位；再到10月，歷史性突破4萬。

蔚來用300天，演繹了一出驚心動(dòng)魄的翻盤。在2025年年底，蔚來銷量已經(jīng)逼近5萬輛，距離翻越關(guān)山僅一步之遙。

從經(jīng)驗(yàn)上來看，有無爆款車型將決定一家新勢力的生死，而爆款車型的數(shù)量便意味著企業(yè)的高度以及未來能走多遠(yuǎn)。

事實(shí)證明，一臺(tái)樂道L90、一臺(tái)蔚來ES8就足以幫助蔚來力挽狂瀾。

或許，對于那些徘徊在一萬輛生死線邊緣的新勢力來說，放棄對集團(tuán)母公司的幻想，精雕細(xì)琢打破一款爆款將會(huì)是2026年最重要的一件事。