千里智駕“上桌”，“高含模量”角逐智駕牌局

撰文| 溫 莎

| 黃大路

設(shè)計(jì)| 甄尤美

又一家明星智駕公司上桌了。

隨著L3級(jí)智駕商業(yè)化落地加速，國(guó)內(nèi)智能駕駛供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，多輪行業(yè)洗牌后，市場(chǎng)格局從“野蠻生長(zhǎng)”的群雄逐鹿，逐步向“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的頭部集中。

技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)上，高速場(chǎng)景基本破解，城市復(fù)雜路況的極致優(yōu)化，算法精度、數(shù)據(jù)閉環(huán)效率成為核心壁壘，AI技術(shù)的快速更新更加劇了淘汰節(jié)奏，也帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)，千里智駕在此時(shí)為顛覆而來(lái)。

2026年美國(guó)消費(fèi)電子展（CES 2026）上，千里智駕與吉利共同宣布，面向全球市場(chǎng)發(fā)布全新輔助駕駛品牌——G-ASD（Geely Afari Smart Driving）。

其中，“G”代表吉利，“ASD”代表千里智駕。G-ASD 是雙方聯(lián)合研發(fā)的高含模量智能輔助駕駛解決方案，將全面覆蓋從 L2 到 L4 級(jí)別的智能駕駛能力。

目前，該系統(tǒng)首版本已搭載于極氪、領(lǐng)克兩大品牌旗下共16款車型，覆蓋車輛超30萬(wàn)輛，并計(jì)劃在未來(lái)逐步在吉利汽車旗下更多車型上搭載。

“千里智駕的第一次大型OTA已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)輛車，今年我們有信心超過(guò) 100 萬(wàn)輛車。”千里科技董事長(zhǎng)印奇的新年愿望是，“從2026年開(kāi)始，大家會(huì)覺(jué)得千里智駕也是一個(gè)非常棒的智駕品牌，并且能夠把最新的AI技術(shù)，可感知的安全安心、絲滑體驗(yàn)帶給每位用戶。”

“含模量”到底是什么？

在智能駕駛賽道的技術(shù)角逐中，算力規(guī)模、激光雷達(dá)數(shù)量等硬件指標(biāo)，長(zhǎng)期以來(lái)都是行業(yè)衡量技術(shù)先進(jìn)性的核心參照。而千里智駕開(kāi)拓新局，為其G-ASD智能駕駛系統(tǒng)引入了一個(gè)全新的關(guān)鍵評(píng)價(jià)維度，含模量。

所謂含模量，核心是指智駕系統(tǒng)中AI模型在感知、規(guī)劃、決策、控制全流程的主導(dǎo)占比，本質(zhì)上是對(duì)模型、規(guī)則與地圖三者權(quán)重分配的量化體現(xiàn)。含模量越高，意味著系統(tǒng)對(duì)人工規(guī)則和高精地圖的依賴度越低，AI自主決策能力也就越強(qiáng)。

這一概念頗有些不明覺(jué)厲的意味，但印奇明確表示，提出“含模量”的本意并非造詞噱頭，而是希望為行業(yè)發(fā)展正本清源：“智能駕駛的核心還是要回到基本功，回到基礎(chǔ)模型。”

在他看來(lái)，智能駕駛的本質(zhì)價(jià)值終究要落到兩個(gè)核心體感上：一是安全感，AI模型的自主決策能力正是這份安心感的核心支撐；二是交互帶來(lái)的“聰明感”，傳統(tǒng)智駕方案常因依賴固定規(guī)則顯得機(jī)械笨拙，而高含模量系統(tǒng)卻能像人類駕駛員一樣靈活微調(diào)、從容通行，實(shí)現(xiàn)安全與效率的兼顧。

安全感和聰明，都是普通用戶能夠擁有的體感，印奇正在從用戶的角度解釋智駕。在他看來(lái)，與其解釋含模量，不如體驗(yàn)一輛車的“含模量”。

基于這一認(rèn)知，千里智駕將“含模量”貫穿于技術(shù)核心：在保障極致安全的基礎(chǔ)上，打造更絲滑、更貼合用戶需求的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

含模量，正是千里智駕錨定技術(shù)賽道、構(gòu)建差異化壁壘的核心標(biāo)識(shí)。

作為一款以高含模量為核心的大模型原生智駕系統(tǒng)，G-ASD絕非簡(jiǎn)單堆砌技術(shù)，而是深度融合了多模態(tài)基座模型、VLM、VLA、世界模型及強(qiáng)化學(xué)習(xí)等前沿 AI 技術(shù)范式，目標(biāo)直指從數(shù)據(jù)系統(tǒng)、感知規(guī)控到評(píng)測(cè)體系的全局模型化驅(qū)動(dòng)。

更關(guān)鍵的是，高含模量的G-ASD手握兩大硬核底牌：背靠吉利百萬(wàn)級(jí)量產(chǎn)車的龐大基數(shù)，累計(jì)沉淀下2500萬(wàn)Clips真實(shí)駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)；再加上23EFLOPS的算力聯(lián)盟加持，數(shù)據(jù)儲(chǔ)備與算力規(guī)模雙雙躋身全球前列。

在印奇的定義里，含模量并非一個(gè)僵化的具體指標(biāo)，而是一套貫穿全鏈路的技術(shù)方法論，且具有無(wú)限迭代升級(jí)的空間。

“我們先以一段式大模型為基礎(chǔ)框架，再逐步融入更多大模型技術(shù)，通過(guò)世界模型構(gòu)建仿真體系，形成全鏈路閉環(huán)；同時(shí)在每一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)，甚至數(shù)據(jù)生成的細(xì)小節(jié)點(diǎn)，都用模型替代傳統(tǒng)人工操作，實(shí)現(xiàn)工程層面的可高效迭代。”

當(dāng)核心技術(shù)框架確定后，千里智駕的長(zhǎng)期目標(biāo)清晰而堅(jiān)定：未來(lái)三年、五年甚至十年，推動(dòng)系統(tǒng)安全性每年提升一個(gè)數(shù)量級(jí)。

而“含模量”所代表的迭代方法論，正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵支撐，正如印奇所說(shuō)，“含模量并非具體指標(biāo)，是對(duì)智駕認(rèn)知體系的升級(jí)，把整個(gè)車當(dāng)成一個(gè)智能體，含模量提升這件事情是有很長(zhǎng)的路可以走，可以一直提升下去。”

從安全防護(hù)的全方位升級(jí)到駕乘體驗(yàn)的極致優(yōu)化，千里智駕高“含模量”不僅突破了傳統(tǒng)智駕的技術(shù)局限，更精準(zhǔn)命中了用戶對(duì)智能出行的核心訴求，構(gòu)建起了安全與舒適并重的智能駕駛新生態(tài)。

更加重要的是，這一理念的提出，跳出硬件參數(shù)內(nèi)卷、回歸智能本質(zhì)的探索之路，這條道路漫長(zhǎng)卻充滿價(jià)值，將引領(lǐng)智能駕駛走向更成熟、更可靠的未來(lái)。

千里智駕的快與慢

千里科技來(lái)得并不算早，實(shí)力卻足夠雄厚。

2025年9月28日，千里科技在重慶舉辦品牌全球首秀發(fā)布會(huì)，董事長(zhǎng)印奇正式發(fā)布全新品牌標(biāo)識(shí)，極少為企業(yè)發(fā)布會(huì)站臺(tái)的吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福親自到場(chǎng)助陣，足見(jiàn)對(duì)其重視程度。

千里科技也迅速完成開(kāi)局布局：明確聚焦智能駕駛、智能座艙、智能出行三大核心業(yè)務(wù)，融合頂尖AI算法能力和成熟工程體系，組建起一支規(guī)模約2000人的AI智駕核心團(tuán)隊(duì)，為后續(xù)技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)拓展筑牢根基。

G-ASD，正是其交出的首張智駕行業(yè)答卷。對(duì)于G-ASD的定位，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在CES展上給出清晰解讀：“大家可以把G-ASD理解為一個(gè)基于硬件配置打造的軟件版本品牌，而G-ASD是統(tǒng)領(lǐng)這些硬件的軟件靈魂。它將作為吉利控股集團(tuán)的統(tǒng)一智駕解決方案，打破品牌壁壘，廣泛搭載在極氪、領(lǐng)克、吉利等核心車型上。”

依托吉利起步，但千里智駕的野心不止于服務(wù)單一集團(tuán)。在其戰(zhàn)略規(guī)劃中，構(gòu)建開(kāi)放的智駕聯(lián)盟才是長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

“任何一個(gè)開(kāi)放的聯(lián)盟都需要有標(biāo)桿客戶，吉利無(wú)疑是最完美的選擇。”印奇曾這樣闡釋，“我們服務(wù)吉利并非針對(duì)單一車型，而是覆蓋其完整體系，共同構(gòu)建起平臺(tái)級(jí)的智駕能力——這種標(biāo)準(zhǔn)化、體系化的智能化能力，正是絕大多數(shù)OEM所迫切需要的。”

千里科技的“朋友圈”已率先迎來(lái)重量級(jí)伙伴。2026年CES展前夕，梅賽德斯-奔馳正式完成對(duì)重慶千里科技的戰(zhàn)略投資，以13.4億元收購(gòu)其3%股權(quán)，成為公司第五大股東。

此次合作意義深遠(yuǎn)，標(biāo)志著奔馳已經(jīng)與千里科技達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，將圍繞人工智能技術(shù)、智能駕駛、智能座艙等智能化領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。

在客戶拓展策略上，印奇秉持“少而精”的穩(wěn)健思路。他透露，除吉利和奔馳外，千里科技計(jì)劃在全球范圍內(nèi)深度服務(wù)6-7家頂尖車企OEM，“只要扎實(shí)服務(wù)好這部分核心客戶，就能躋身全球AI智駕解決方案供應(yīng)商前三甲”。

背后邏輯清晰：“一方面，當(dāng)前OEM行業(yè)正逐漸呈現(xiàn)頭部化趨勢(shì)；另一方面，只有深度服務(wù)頭部客戶，才能推行平臺(tái)化服務(wù)模式。如果只是零散承接定點(diǎn)項(xiàng)目，定制化成本會(huì)極高；而標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化的服務(wù)模式，才能有效均攤研發(fā)成本，形成規(guī)模效應(yīng)。”

“我們不急于擴(kuò)張，相反，要把每個(gè)客戶服務(wù)扎實(shí)，讓C端用戶真正感知到我們技術(shù)與產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。”印奇的節(jié)奏把控盡顯理性。

他進(jìn)一步透露，2026年千里智駕將新增約兩家戰(zhàn)略性客戶，屆時(shí)完整的客戶版圖將清晰呈現(xiàn)，“明年大概率會(huì)是我們從1到n的規(guī)模化拓展階段。”在他看來(lái)，“行業(yè)快速變革的當(dāng)下，把握好‘快與慢’的節(jié)奏平衡，遠(yuǎn)比盲目擴(kuò)張更重要。”

從依托吉利筑牢根基，到推出G-ASD構(gòu)建核心技術(shù)壁壘，再到攜手奔馳搭建開(kāi)放生態(tài)，千里科技以“穩(wěn)”為核心，以“精”為路徑，在智能駕駛的賽道上走出了差異化的發(fā)展之路。

在汽車智能化從“單點(diǎn)突破”邁向“生態(tài)協(xié)同”的關(guān)鍵階段，這種“不貪多、重深耕”的戰(zhàn)略定力，為自身構(gòu)建了可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

千里智駕的2026

“我們和特斯拉的差距大概在一年左右。”印奇坦陳，“千里之駕已經(jīng)搭建起一個(gè)含模量極高的基礎(chǔ)框架，但在單點(diǎn)技術(shù)上仍有大量工作需要推進(jìn)。”

他估算，到2026年年底，依托技術(shù)創(chuàng)新，公司有機(jī)會(huì)在核心能力上達(dá)到甚至局部超越特斯拉當(dāng)前的水平。

這份信心，源于團(tuán)隊(duì)多年的沉淀與積累。“所有AI能力的根基，都來(lái)自我們團(tuán)隊(duì)這些年的持續(xù)深耕，包括AI原生技術(shù)研發(fā)能力；同時(shí)我們具備扎實(shí)的工程落地能力和軟硬結(jié)合能力，”印奇補(bǔ)充道，“在與吉利的合作過(guò)程中，我們形成了良好的合作關(guān)系與能力互補(bǔ)，讓雙方的優(yōu)勢(shì)得以融合，實(shí)現(xiàn)更高效的價(jià)值發(fā)揮。”

談及2026年的發(fā)展挑戰(zhàn)，印奇直言，最大的考驗(yàn)并非技術(shù)突破，而是面向多家OEM 車企的多線交付能力。不過(guò)他也表示，公司已為此做好充足準(zhǔn)備。除了交付規(guī)模的提升，千里智駕更希望在新的一年里實(shí)現(xiàn)技術(shù)與體驗(yàn)的雙向引領(lǐng)。

在印奇的產(chǎn)業(yè)判斷中，智能駕駛的終極形態(tài)注定走向集中化與標(biāo)準(zhǔn)化。他堅(jiān)信，智駕是像博世等傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商的核心產(chǎn)品一樣，屬于標(biāo)準(zhǔn)件、安全件的范疇。未來(lái)伴隨國(guó)家強(qiáng)法規(guī)的落地，疊加C端用戶心智的逐步成熟，智駕賽道最終會(huì)誕生一批世界級(jí)的Tier1供應(yīng)商。

這一判斷，也讓千里智駕與智能座艙的賽道做出了明確的區(qū)隔。印奇認(rèn)為，座艙與智駕的發(fā)展路徑截然不同：座艙是高度個(gè)性化的產(chǎn)品，與車企品牌調(diào)性、用戶群體深度綁定，未來(lái)大概率會(huì)以車企自研為主；而智駕則更適合由第三方供應(yīng)商提供，通過(guò)技術(shù)復(fù)用降低行業(yè)整體成本，加速技術(shù)普及。

而在更遠(yuǎn)的將來(lái)，艙駕融合是大勢(shì)所趨，“我想明年大家可能看到千里智駕的2.0、3.0不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單智駕的體驗(yàn)升級(jí)，更是一個(gè)更綜合的AI解決方案。”

印奇認(rèn)為，2026年很大的趨勢(shì)，一定是座艙上會(huì)有很大的突破，且智艙和駕要形成一個(gè)完整的體驗(yàn)，“只有做到這樣，最終智駕才能完全普及，我們也比較有信心，希望是第一個(gè)能把這樣一個(gè)完整體驗(yàn)?zāi)茏龀鰜?lái)的公司。”

“當(dāng)下真正的智駕普及還遠(yuǎn)未到來(lái)，對(duì)大部分用戶而言，智駕仍是一個(gè)‘不敢輕易嘗試’的新鮮事物。” 印奇坦言，讓用戶第一次體驗(yàn)智駕時(shí)就能感到足夠安心，是行業(yè)面臨的核心難題，也是極高的門(mén)檻。

而破解這一難題的關(guān)鍵，恰恰在于艙駕融合，“未來(lái)座艙跟智駕一定是深度融合的，因?yàn)橹挥凶撟屓藢?duì)未來(lái)智能體有很強(qiáng)的掌控力，才會(huì)覺(jué)得安心。”

智駕的普及從來(lái)不是單一技術(shù)的勝利，而是技術(shù)、體驗(yàn)與用戶信任的協(xié)同共振。當(dāng)智艙與智駕打破壁壘、形成合力，智能汽車才能真正從“交通工具”升級(jí)為“移動(dòng)智能空間”。

方向已經(jīng)確定，印奇帶領(lǐng)的千里智駕團(tuán)隊(duì)，正在突圍。