北京
美西時間1月6日，一年一度的CES正式開幕，這是全球規模最大、影響力最廣的消費科技行業盛會，被視為全球消費電子行業的風向標。值得一提的是，除了諸多終端消費品牌，上游芯片廠以及屏廠正在加強與用戶之間的鏈接，通過與品牌的聯動去贏得更多的關注。
近幾年，中國屏開始不斷嶄露頭角，從TV大屏，到筆電PC中尺寸屏幕，以及手機等小尺寸屏幕，更多的國產屏廠成為行業的領頭羊。與此同時，智能座艙時代，高品質顯示已成為消費者購買決策的首選之一，亦是屏廠必爭之地。Omdia此前曾預測，到2030年該市場的規模將增長至183億美元。
不過，車載行業的激烈競爭，導致價格戰競爭升級，在京東方集團高級副總裁、京東方精電董事會主席兼首席執行官蘇寧看來，不懼怕價格戰，但是絕不提倡。“通過技術的升級迭代推動高端技術普及，來滿足客戶的價格和性能需求，而不是靠降低規格等去比拼價格。”
AI，正在改變顯示的屬性
今年是京東方，以及京東方精電連續第五次參展CES，和過往一樣的是，帶來了涉及手機、PC、車載等多終端顯示產品。不同的是，當下這個顯示無處不在的時代，在融合了AI大模型之后，屏的價值屬性正在發生改變。
在京東方的展臺，作者看到其推出了“HERO2.0智能座艙”，在視聽體驗上，Micro LED PHUD系統擁有50000nits亮度和115%NTSC 廣色域，配備UB Cell高畫質智能木紋桌，可以在桌面進行辦公PPT播放演示、控制座椅按摩等。
與此同時，“HERO2.0智能座艙”也內置了多項AI功能，搭載的Micro LED PHUD系統，使用AI技術實現智能語音控制與手勢控制，智能獨立車載功放搭載AI實時音質修復算法，還可以通過艙內中控系統控制車內調光天窗，實現外賣點餐、空調調節、遠程查看家中的爬寵缸狀態等。
蘇寧指出，AI已經融入到公司的戰略中，近三年京東方車載業務累計研發投入已超9億元港幣，過往在CES是以硬件公司的形象去展示，這次軟硬融合和AI賦能的展示產品比例大幅增加。作為綜合的智能座艙方案解決公司，公司也首次系統性展示將消費級的UB Cell技術升級到車規級領域的應用方案。
聚焦高價值細分應用場景，圍繞“人-車-域”、智能化應用AI+等方向積極構建創新生態，這是此次京東方想在CES上傳遞的觀點。有意思的是，除了智能座艙，京東方此次還展示了更多生態場景的產品，比如圍繞時下年輕人喜愛的爬寵及水族生物領域，推出了智能生態缸、斗魚缸系列產品。
“AI、可持續發展和生態是CES上不可回避的三個點，場景化創新也是未來，顯示已經不是一個單一的產品，不僅承載了信息，現在更多的是和場景融合，我們過往更多的是技術破局者，現在想要做的則是生態的構造者，借助技術去帶動新的場景或業務落地。”蘇寧說道。
共生式出海，才能抓住風口
伴隨著新能源汽車的快速發展，智能座艙顯示正在成為車企的新亮點，在發布會上，顯示都會被作為一個重點環節去做專門的介紹。作者看到，除了京東方，在WEST Hall，還有很多屏廠關于智能座艙的展示，而這也是行業競爭升級的一個信號。
值得注意的是，為了搶奪客戶，屏廠之間也搞起了價格戰。面對這一比拼，蘇寧表示，京東方不會因為價格來犧牲品質，因為直接受損的是企業的口碑。
在全球化加速的進程中，中國供應鏈的角色正在發生變化，在關注市場份額的爭奪外，向上競爭卷價值受到更多的關注。原本顯示就是一塊屏，但現在屏已不是單點的技術，而是生態的連接點，要布局一些前沿技術，和全球創新的網絡連接在一起，站在全球視角看問題，才有機會在風口來的時候抓住。
一個顯著的案例是，標準尺寸的車載顯示優點是成本低，但缺點也很明顯，就是同質化嚴重，這也是為何很多車企不愿意用規格化產品的原因。看似通過標準化買到的東西更便宜，但車廠在整車上損失更大，很難在終端形成差異化競爭力。
蘇寧表示，過去是產品體系，現在是做協同創新。目前，京東方精電業務已覆蓋全球16個國家和地區，擁有近600家生態合作伙伴，已布局中國河源、成都、越南三大制造基地。“出海要從‘走出去’變為‘融進去’，讓產品技術更好的服務產業生態和現地市場。”（文 | 志讀科技，作者 | 杜志強，編輯 | 鐘毅）
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