終于知道為什么各大車企瘋狂降價(jià)了，原來(lái)不知不覺(jué)中風(fēng)向大變了！

買(mǎi)車人的春天，恐怕是真的要來(lái)了。

自從2026年元旦開(kāi)始，整個(gè)車企界就仿佛迎來(lái)了前所未有的大內(nèi)卷，從寶馬到沃爾沃再到一汽大眾等十余家大廠開(kāi)始猛卷車價(jià)，優(yōu)惠范圍甚至涵蓋了超70款車型。

更讓人難以置信的是，其優(yōu)惠力度之大，更是堪稱前所未見(jiàn)。

不僅多款車型優(yōu)惠力度達(dá)到數(shù)萬(wàn)，少部分車型的優(yōu)惠力度甚至還能夠達(dá)到驚人的三十余萬(wàn)。

以至于讓人都不禁想問(wèn)，如今的車企界到底發(fā)生了什么，竟會(huì)出現(xiàn)如此驚人的變化？

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各大車企瘋狂降價(jià)，買(mǎi)車人的春天要到了

誰(shuí)都沒(méi)有想到，在2026年的元旦開(kāi)始以后，身為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車企龍頭的寶馬，竟率先搞了波大了。

據(jù)寶馬中國(guó)官方透露，為了“回饋”中國(guó)，從1月1日元旦開(kāi)始，他們將正式展開(kāi)前所未有的大降價(jià)。

更讓人沒(méi)有想到是，寶馬居然還不僅僅是在說(shuō)說(shuō)而已。

自寶馬中國(guó)官宣降價(jià)消息以后，從包括寶馬旗艦款、寶馬入門(mén)款在內(nèi)的三十多款車型，都普遍迎來(lái)了平均10%的降價(jià)，降價(jià)幅度達(dá)到了數(shù)萬(wàn)，乃至于十幾萬(wàn)。

本以為這降價(jià)幅度，已經(jīng)足夠讓人吃驚了，更讓人吃驚的是，其中部分車型的降價(jià)甚至達(dá)到了驚人的三十多萬(wàn)。

雖說(shuō)這些降價(jià)車型并不包括寶馬熱門(mén)的3系、5系，可這樣的消息卻也足夠驚人了。

這意味著什么？意味著即便是普通人，也能在寶馬大幅度降低購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻的情況下，去買(mǎi)一輛獨(dú)屬于自己的寶馬豪車。

當(dāng)然，值得一提的是，可供大眾選擇的還不僅僅只有瘋狂降價(jià)的寶馬。

在寶馬打響2026年車企降價(jià)第一槍后，以凱迪拉克、一汽大眾、沃爾沃、起亞、奇瑞在內(nèi)的多家車企也開(kāi)始了降價(jià)策略。

尤其是凱迪拉克，降價(jià)幅度竟跟寶馬有的一拼。

就拿凱迪拉克官方主推的XT5為例，這款主推車型的指導(dǎo)價(jià)為37.99萬(wàn)，可在如今呢？卻猛降了十五萬(wàn)，幾乎主動(dòng)腰斬了一小半。

要知道，這可是官方主推車型。

可就是主推車型卻能擁有這樣的降價(jià)力度，由此可見(jiàn)，凱迪拉克的確是誠(chéng)意滿滿。

至于諸如沃爾沃、起亞、馬自達(dá)這樣的車企，雖說(shuō)并沒(méi)有寶馬和凱迪拉克降的這么夸張，卻也降了至少數(shù)萬(wàn)人民幣，甚至還給了用戶不少補(bǔ)貼優(yōu)惠。

至少相比于以往，2026年開(kāi)年的車企環(huán)境，就好像是讓購(gòu)車一族迎來(lái)了前所未有的春天似的。

只是在興奮之余，不少網(wǎng)友心中卻也不禁有些奇怪，好端端的，這些車企為什么會(huì)在如今降價(jià)的如此之猛？

在各大車企降價(jià)的背后，有著不為人知的隱情

車企想要賺錢(qián)，在一般情況下是很少會(huì)把價(jià)格降得如此之猛，可問(wèn)題是，如今的情況已經(jīng)由不得它們了。

而原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，那就是如今的車企正在中國(guó)感受到前所未有的壓力，而這種壓力，還異常的反常。

在2025年我國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)難以想象的輝煌，以高達(dá)2700萬(wàn)輛的預(yù)計(jì)銷量超越日本，并就此位列全球銷量第一的格局。

然而這樣輝煌的背后，卻是車企們愈發(fā)顯著的市場(chǎng)壓力。

在2025年第四季度，我國(guó)車企的增長(zhǎng)勢(shì)頭逐漸陷入頹勢(shì)，在10月與11月的同比銷量分別下滑9.7%和15.6%。

這并不是什么好的信號(hào)，車企在國(guó)外市場(chǎng)欣欣向榮，可在國(guó)外市場(chǎng)卻內(nèi)需下滑。

而造成這如此反常現(xiàn)象的原因也很簡(jiǎn)單，一方面是受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，讓居民收入預(yù)期低，并導(dǎo)致國(guó)內(nèi)居民在面對(duì)大額消費(fèi)時(shí)陷入猶豫，而另一方面，則是國(guó)內(nèi)對(duì)汽車需求正逐漸飽和，導(dǎo)致當(dāng)下陷入一種供大于求的局面。

在這個(gè)情況下，選擇用降價(jià)的方式來(lái)稍微刺激下居民消費(fèi)，實(shí)屬正常不過(guò)。

當(dāng)然，這也只是原因之一，還有一個(gè)原因則是現(xiàn)實(shí)的政策壓力。

據(jù)了解，在不久之后，輕型車的排放標(biāo)準(zhǔn)就要升級(jí)，國(guó)七將原本氮氧化物限值砍到30mg/km，而一旦選擇升級(jí)，不僅得讓車企花費(fèi)一大筆錢(qián)給這些車進(jìn)行升級(jí)，還需要去盡快調(diào)整供應(yīng)鏈。

雖說(shuō)相比于2026年11月就實(shí)行歐七的歐洲，我國(guó)的國(guó)七晚了三年多時(shí)間，可對(duì)于各大車企而言，卻也沒(méi)有寬裕太多時(shí)間。

因此對(duì)于這些車企而言，比起老老實(shí)實(shí)的對(duì)往年的車進(jìn)行升級(jí)，不如在新規(guī)落實(shí)之前，利用降價(jià)的方式，將倉(cāng)庫(kù)里的車趕緊賣(mài)出。

當(dāng)然，這也僅僅只是車企降價(jià)的一部分原因。

還有一部分原因，則是如今的車企受新能源汽車的沖擊太過(guò)嚴(yán)重。

雖說(shuō)新能源車沒(méi)有燃油車那么安全，但相比于燃油車，新能源的好處著實(shí)不少。

新能源汽車僅需短時(shí)間充電，便能夠滿足長(zhǎng)達(dá)數(shù)百里的續(xù)航需求，而同樣的續(xù)航，過(guò)去的豪華燃油車卻大量汽油，再加上如今的油價(jià)一度居高不下，竟在一定程度上使得新能源汽車的用戶越來(lái)越多，而燃油車的新用戶卻越來(lái)越少。

據(jù)《環(huán)球網(wǎng)》于2026年1月8日?qǐng)?bào)道，在2025年的時(shí)候我國(guó)汽車銷量達(dá)到了三千多萬(wàn)，可在這些新車中，有超過(guò)百分之五十的數(shù)量都屬于新能源。

為了更好的應(yīng)對(duì)新能源沖擊，利用大幅度降價(jià)的方式吸引用戶，也的確是個(gè)不錯(cuò)的主意。

當(dāng)然還有一部分車企，單純就是拿降價(jià)換口碑，換用戶，而寶馬便是此類典型中的典型。

但不管怎么說(shuō)，這些車企的大幅度下降，對(duì)普通人而言倒也是一件不可多得的好事。

大幅度降價(jià)雖好，但切莫著急

相比于以往，車企們會(huì)降價(jià)，但很少會(huì)把價(jià)格降到如此程度。

對(duì)于愛(ài)車一族而言，這的確是個(gè)買(mǎi)車的好時(shí)候。

然而對(duì)普通人而言，卻并不一定真的是好時(shí)候。

一方面是因?yàn)橄啾扔谝酝缃竦娜加蛙囈驗(yàn)橛蛢r(jià)大幅度暴漲的情況，從長(zhǎng)期的角度來(lái)看，并不如電車實(shí)惠。

另一方面則是這極可能只是優(yōu)惠的開(kāi)始。

隨著如今燃油車的市場(chǎng)壓力逐漸變大，也意味著車企庫(kù)存會(huì)越積越多。

在這個(gè)情況下，想要減少庫(kù)存刺激用優(yōu)惠刺激消費(fèi)也是在所難免的，難保以后的優(yōu)惠力度會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)壓力而越變?cè)酱蟆?/strong>

與其先下手為強(qiáng)，倒不如再觀望觀望。

結(jié)語(yǔ)：

不過(guò)有一點(diǎn)也需要格外注意，買(mǎi)車并不比買(mǎi)房穩(wěn)定，它很容易跌價(jià)，甚至還會(huì)在多年后因?yàn)榧夹g(shù)升級(jí)而面臨被“淘汰”的風(fēng)險(xiǎn)。

因此無(wú)論是買(mǎi)新能源車也好，還是買(mǎi)燃油車也罷，都盡可能量力而行，不知您對(duì)此是怎么看的呢？

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