五菱，看見“沉默的大多數(shù)”

“人民需要什么，五菱就造什么”。

品牌的溫度，在這句話里盡顯無疑。

懂得人民的車企，同樣知道人民需要怎樣的汽車。

2026年初，天津鵬馳大港五菱4S店的一場普通交車儀式，意外在社交平臺刷屏。

視頻中，一位穿著樸素、褲腳微卷的農(nóng)民工大哥靦腆地站在新車旁，三位銷售人員手持禮花筒，鄭重送上祝福：“恭喜大哥成為尊貴的五菱神車車主，愿紅鷹展翅照亮您的創(chuàng)業(yè)致富之路，愿勝利之翼陪伴您萬里征程，祝大哥日進斗金一路長虹。”

禮花綻放時，大哥緊繃的肩膀逐漸放松，臉上露出略帶羞澀卻難掩喜悅的笑容。

這場沒有明星站臺、沒有華麗布置的交車儀式，收獲了超百萬點贊。“人民萬歲”四個字在視頻上方醒目刷屏。

“大哥穿得樸素，卻是撐起一個家的頂梁柱，這場儀式給足了普通人尊重”“賣車不是只看利潤，能看見平凡奮斗者的價值，才是車企的溫度”。

“這一刻才懂了交車儀式的意義”“本以為只有豪車才有的提車儀式感，沒想到在五菱也能感受到同樣的尊重與溫度。”

圖片來源：國內(nèi)社交媒體視頻截圖

當新能源汽車行業(yè)集體向高端化、智能化賽道“內(nèi)卷”，忙著爭奪百萬級市場份額時，五菱卻始終扎根下沉市場，把目光對準農(nóng)民工、個體工商戶等普通勞動者的出行與創(chuàng)富需求。

2025年，上汽通用五菱產(chǎn)值再度突破千億，達1000.2億元，同比增長24%；全年整體銷量1,635,066輛，同比增長6.2%；其中，新能源汽車年銷量1,000,066輛，年度首次突破百萬大關，同比勁增31.9%，增速穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。海外年度出口266,868臺/套，同比增長18.6%，已保持連續(xù)十年增長。

上汽通用五菱的發(fā)展軌跡，不僅是一家車企的成長史，更折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴張到價值升維的普惠式進化路徑。

從儀式感到價值認同，五菱看見“沉默的大多數(shù)”

這場引發(fā)全網(wǎng)共鳴的交車儀式，本質(zhì)上是一次對普通勞動者價值的公開認同。

在汽車消費市場中，農(nóng)民工群體長期處于“被忽視”的邊緣：他們購車預算有限，多選擇10萬以下的實用車型，往往被經(jīng)銷商視為“低利潤客戶”；他們的購車需求兼具生產(chǎn)與生活雙重屬性，既需要車輛承載貨物、支撐創(chuàng)業(yè)，也需要滿足家庭出行需求，卻鮮有車企針對性地關注其核心訴求。

五菱的交車儀式，恰恰打破了這種行業(yè)慣性。

從視頻中可見，該4S店的儀式并非專屬農(nóng)民工群體，而是所有車主都能享有的標準服務——針對五菱星光（參數(shù)丨圖片）車主的祝福語是“星光不問趕路人，歲月不負有心人”，針對商用車車主的祝福語則聚焦“創(chuàng)業(yè)致富”，這種差異化的細節(jié)設計，體現(xiàn)了對不同用戶群體的精準洞察。

銷售人員真誠的態(tài)度、不敷衍的流程，讓每位車主都能感受到被尊重，尤其是讓不善表達的農(nóng)民工群體，在禮花綻放的瞬間獲得了屬于自己的“高光時刻”。

這種尊重背后，是五菱對用戶結構的清醒認知。

在五菱紅標車型（以商用車為主）的核心用戶中，絕大部分為個體工商戶、農(nóng)民工等基層創(chuàng)富群體，他們構成了中國實體經(jīng)濟的毛細血管。

五菱深知，這些看似“低端”的用戶，不僅是銷量的核心貢獻者，更是品牌口碑的天然傳播者。

五菱對農(nóng)民工群體的尊重，更體現(xiàn)在產(chǎn)品層面的需求精準匹配。

不同于其他車企聚焦“代步”需求，五菱深刻理解農(nóng)民工群體“一車多用”的核心痛點：既能拉貨跑運輸，支撐裝修、擺攤等創(chuàng)業(yè)活動；又能滿足接送子女、探親訪友的家庭出行需求。這種“生產(chǎn)+生活”的雙重屬性，決定了車輛必須兼具耐用性、大空間、低油耗/低電費等核心特質(zhì)。

以五菱榮光新卡雙后輪CNG版為例，榮光新卡雙后輪CNG版搭載五菱柳機2.0L CNG專用發(fā)動機，出廠即帶CNG供氣系統(tǒng)，兼容汽油與天然氣，燃油狀態(tài)下最大功率106kW，峰值扭矩200N·m，燃氣狀態(tài)下最大功率86kW，峰值扭矩170N.m，充分滿足用戶高動力、強載重的用車需求。

榮光新卡雙后輪CNG版最大配備雙80L氣瓶，燃氣狀態(tài)下百公里綜合氣耗11.4 m3同級領先，每公里使用成本不到0.4元，對比燃油車型成本降低50%，平均下來每年能省1.5-2萬。此外，榮光新卡雙后輪CNG版擁有單排、雙排兩種駕駛室車型供用戶選擇，其中單排貨箱長3.3米，雙排貨箱長2.6米，貨箱寬度最寬可達1.77米，足以裝載6臺雙開門大冰箱，車身高度小于2米，無論橋洞地庫都能通過，充分滿足城配物流各種使用場景。

而五菱之光EV作為新能源商用車， 采用30kW后置電機與磷酸鐵鋰電池組，標準版CLTC續(xù)航里程201公里，足夠覆蓋縣域內(nèi)的短途運輸，支持35分鐘快充（30%-80%電量）及3.3kW對外放電功能。車身尺寸為3685×1530×1765mm，軸距2600mm，后備箱容積可擴展至1117L。每年省下不少油費，成為不少農(nóng)民工轉(zhuǎn)型新能源的首選。

圖片來源：五菱紅標微博

除了核心功能，五菱還在細節(jié)上貼合農(nóng)民工需求。

比如針對農(nóng)村道路狹窄的現(xiàn)狀，五菱宏光系列盡量控制車身寬度，增強車型通過性；車輛座椅采用耐磨面料，耐臟易清潔，適配工地、集市等復雜使用場景；部分車型還配備了后倒車雷達、中控鎖等實用配置，降低了新手司機的操作門檻。

這種“不堆配置堆實用”的產(chǎn)品理念，讓五菱成為農(nóng)民工群體的“信任之選”。

數(shù)據(jù)印證了這種需求匹配的成功：2025年，五菱紅標累計銷量達577,886輛，蟬聯(lián)全國商用車累計銷量冠軍。其中，新能源商用車累計銷量148,166輛，登頂新能源商用車市場銷量第一，連續(xù)10個月同比增長超100%。

三級品牌矩陣——覆蓋全價格帶與用戶生命周期

如果說對農(nóng)民工群體的關注是“點”的突破，那么覆蓋全價格帶、全場景的產(chǎn)品矩陣則是五菱“面”的優(yōu)勢。

經(jīng)過多年布局，五菱形成了“紅標-銀標-寶駿”的三級品牌架構，分別對應商用車、乘用車、智能化三大賽道，實現(xiàn)了從“創(chuàng)業(yè)第一車”到“家庭第二車”的全生命周期覆蓋，這也是其2025年累計銷量1,635,066輛的核心支撐。

紅標五菱作為“創(chuàng)富利器”，聚焦商用車市場，覆蓋微面、微卡、輕卡等多個品類，價格區(qū)間從3萬-9萬元（具體價格還需根據(jù)當?shù)亟?jīng)銷商的報價和優(yōu)惠政策進行確認），精準匹配農(nóng)民工、個體工商戶的創(chuàng)富需求，成為縣域物流、農(nóng)村電商的主力車型。

2025年，五菱紅標銷量超過57.7萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐國內(nèi)商用車行業(yè)銷量第一寶座。至此，五菱商用車累計銷量已突破2100萬輛。

在新能源轉(zhuǎn)型上，五菱紅標表現(xiàn)相當突出。新能源商用車累計銷量14.8萬輛，連續(xù)10個月同比增長超100%，登頂新能源商用車市場第一。五菱之光EV累計銷量超3.4萬輛，成為新能源微客市場銷量冠軍；五菱揚光家族累計銷量突破11.5萬輛，連續(xù)21個月蟬聯(lián)新能源輕客銷冠；五菱宏光家族累計銷量突破600萬輛，在新能源后驅(qū)MPV細分市場拿下第一。

銀標五菱則聚焦乘用車市場，主打品質(zhì)升級，價格區(qū)間從5萬-15萬元，針對追求舒適感的家庭用戶。

圖片來源：五菱銀標微博

2025年，五菱銀標銷量超過74.1萬輛，同比增長8.8%，旗下多款車型持續(xù)領跑細分市場。“國民代步車”宏光MINIEV家族2025年銷量達43.6萬輛，上市至今累計銷量突破185萬輛，連續(xù)65個月蟬聯(lián)A00級新能源汽車銷量冠軍；五菱繽果家族2025年銷量21.3萬輛，累計銷量突破60萬輛，其中繽果S榮獲“2025中國十佳車身”；星光家族2025年銷量6.6萬輛，其搭載的靈犀動力3.0插電式混動系統(tǒng)獲評“中國心”2025年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)。

寶駿品牌則承擔起“智能普惠”的使命，2025年全年累計銷量49,002輛，同比增長12.3%。

三級品牌矩陣的協(xié)同效應，讓五菱在不同市場周期都能保持競爭力。這種“全賽道覆蓋”的策略，既避免了過度依賴單一品類的風險，又能通過規(guī)模效應降低成本，進一步強化普惠屬性。

五菱能夠?qū)崿F(xiàn)“普惠價格+可靠品質(zhì)”的平衡，核心在于其全產(chǎn)業(yè)鏈布局帶來的成本控制能力。

2925年12月11日，賽克科技重慶基地正式揭牌并實現(xiàn)產(chǎn)線投產(chǎn)。該基地的投產(chǎn)是賽克科技繼2025年1月設立青島分公司后，全國產(chǎn)能網(wǎng)絡拓展的關鍵一步。

作為上汽通用五菱“一二五”工程的核心執(zhí)行方，賽克科技在新能源汽車核心零部件領域保持領先態(tài)勢。2025年全年，該公司動力電池產(chǎn)銷規(guī)模達到81萬臺，裝機量位列全國前三；電驅(qū)產(chǎn)品產(chǎn)銷71萬臺，裝機量穩(wěn)居全國前四。全年產(chǎn)值預計突破150億元，同比增長超40%，繼2024年跨過百億門檻后再度實現(xiàn)躍升。其產(chǎn)品憑借90%以上的整車配套率，隨整車出口至105個國家和地區(qū)，并在印尼、印度市場完成了“產(chǎn)品+產(chǎn)線+技術”的全維度輸出。

產(chǎn)能布局方面，賽克科技已形成以柳州總部為核心、青島與重慶為兩翼的三角協(xié)同體系。青島分公司自今年1月運營以來，電驅(qū)單月最大產(chǎn)能達3.5萬臺，電池單月最大產(chǎn)能3.4萬臺，產(chǎn)線利用率均超過135%。2025年1月至11月，青島基地累計生產(chǎn)電驅(qū)29.5萬臺、電池包29.6萬臺。

重慶基地聚焦上汽通用五菱重慶分公司的新能源整車配套需求，重點推進動力電池本地化生產(chǎn)，項目總投資3300萬元，投產(chǎn)后年產(chǎn)能為6萬臺。至此，賽克科技全國總產(chǎn)能規(guī)模突破138萬臺，三大基地全面達產(chǎn)后年產(chǎn)值目標指向200億元。

這一布局不僅有效破解了跨省運輸高成本、長周期的行業(yè)瓶頸，更乘勢西部大開發(fā)政策東風，顯著提升企業(yè)在西南市場的輻射力與核心客戶響應效率，構建起賽克“南北聯(lián)動、東西協(xié)同”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

重慶基地的投產(chǎn)有效優(yōu)化了賽克科技的供應鏈響應效率，通過本地化生產(chǎn)降低跨省物流成本與周期，強化了在西南地區(qū)的市場輻射能力。

從“造用戶需要的車”到“懂用戶內(nèi)心的尊重”

在汽車行業(yè)普遍追求“高端化、智能化”的當下，五菱的成功再次證明：用戶中心主義不是一句口號，而是要真正“看見”不同群體的需求，尤其是被忽視的基層用戶。

當前，中國汽車市場正呈現(xiàn)“消費分級”趨勢，一方面，一線城市用戶追求智能座艙、自動駕駛等高端配置；另一方面，下沉市場用戶更關注實用性、性價比和情感認同，這兩個市場同樣重要，卻被不少車企選擇性忽視。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，前三季度，五線城市汽車銷量同比增長達14.6％，增速接近一線城市的3倍；三四線城市銷量增長分別為8.15％和10.65％，這組數(shù)據(jù)反映了汽車消費市場向低線城市下沉的明顯態(tài)勢，下沉市場已成為汽車消費的核心增量市場。

誰能真正讀懂下沉市場用戶的需求，誰就能抓住未來的增長機遇，五菱的實踐無疑為行業(yè)提供了重要參考。

五菱的成功，也重構了行業(yè)對“渠道下沉”的認知。

過去，不少車企的渠道下沉停留在“增加4S店數(shù)量”的層面，但由于下沉市場用戶分散、單店銷量有限，導致經(jīng)銷商盈利困難，服務質(zhì)量參差不齊。五菱則走出了一條“價值下沉”的道路，不僅實現(xiàn)渠道覆蓋，更通過服務升級和模式創(chuàng)新，讓下沉市場用戶享受到與一線城市幾乎同等的服務品質(zhì)。

對比新勢力等車企的下沉策略，五菱的優(yōu)勢在于“原生下沉”而非“后期切入”，其長期積累的渠道資源和用戶口碑，成為其他車企難以復制的核心競爭力。

圖片來源：寶駿汽車微博

在全球化進程中，五菱同樣走出了一條差異化的道路。不同于部分車企聚焦歐美高端市場，五菱將海外布局的重點放在新興市場，憑借性價比優(yōu)勢和全產(chǎn)業(yè)鏈能力，實現(xiàn)了從“產(chǎn)品出口”到“體系出海”的升級，為中國汽車工業(yè)的全球化提供了另一種可能。

在海外市場，上汽通用五菱2025年出口266,868臺/套，其中，新能源出口94,686臺/套，同比勁增128.6%。其海外市場主要集中在印度、馬來西亞、印尼等新興市場，這些市場的用戶需求與中國下沉市場高度相似，注重實用性和性價比，五菱的產(chǎn)品矩陣能夠快速適配當?shù)匦枨蟆?/p>

上汽通用五菱依托旗下三大品牌渠道與“印馬泰”一體化戰(zhàn)略，2025年成功開拓了馬來西亞、亞美尼亞、摩爾多瓦等10余個新市場，產(chǎn)品覆蓋104個國家和地區(qū)，正以新能源產(chǎn)業(yè)鏈+體系標準的新質(zhì)出海模式，持續(xù)提升國際競爭力。

上汽通用五菱全球化實踐證明，中國汽車工業(yè)的競爭力不僅在于高端車型的智能化技術，更在于普惠式車型的性價比和全產(chǎn)業(yè)鏈能力。在全球經(jīng)濟分化的背景下，新興市場的汽車需求正快速增長，五菱的模式為中國車企開拓海外市場提供了重要借鑒。

結語：五菱的“長期主義”

一場簡單的交車儀式，之所以能引發(fā)全網(wǎng)共鳴，本質(zhì)上是因為五菱守住了汽車工業(yè)的“初心”——汽車不僅是高端消費品，更是服務普通人生活與創(chuàng)富的工具，每個購車者都值得被尊重。

在行業(yè)內(nèi)卷高端化的浪潮中，五菱沒有盲目跟風，而是堅守“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，在下沉市場深耕細作，通過產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈升級和服務優(yōu)化，實現(xiàn)了規(guī)模與利潤的平衡，更贏得了用戶的信任。

未來，隨著新能源化、智能化的加速推進，五菱也在積極擁抱變化。聚焦“智能制造，輔助駕駛，智能座艙”領域，上汽通用五菱與華為深化戰(zhàn)略合作，集成華為的高可靠生產(chǎn)網(wǎng)絡、AI與大數(shù)據(jù)等技術，持續(xù)推動智能島制造體系（I2MS）及卓越運營大模型（EOAI）升級，刷新中國智造的智能化水平與產(chǎn)品品質(zhì)，書寫中國汽車品牌向上新篇章。

在輔助駕駛與智能座艙領域，上汽通用五菱將以強大的成本控制與供應鏈整合能力，實現(xiàn)華為乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車云等智能技術融入整車車系。雙方合作的首款車型華境S將于2026年上半年上市，為用戶帶來智能出行新體驗。

對于中國汽車行業(yè)而言，五菱的模式提供了一種重要啟示：高端化不是唯一的出路，普惠式創(chuàng)新同樣能實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

在汽車市場從增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭的背景下，只有真正讀懂用戶需求，堅守長期主義，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

而五菱的故事，還在繼續(xù)書寫中國車企的普惠式進化新篇章。