幾乎每月都有新車(chē)投放，上汽大眾今年要與自主品牌“大決戰(zhàn)”

短短幾年的時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)冠已經(jīng)被比亞迪連續(xù)霸榜，曾經(jīng)的單一品牌銷(xiāo)冠上汽大眾已經(jīng)被比亞迪等自主品牌甩開(kāi)一大截了，所以上汽大眾是非常不服氣的，醞釀已久的戰(zhàn)略大反攻也將在今年開(kāi)啟。

根據(jù)最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，去年上汽大眾全年終端銷(xiāo)售106萬(wàn)輛，雖然達(dá)成百萬(wàn)以上年銷(xiāo)規(guī)模，但和比亞迪的460萬(wàn)輛相比完全不在一個(gè)水平，和吉利、長(zhǎng)安、奇瑞也是差了一大截，合資品牌的市場(chǎng)確實(shí)是被這些自主品牌瓜分了，為了搶回市場(chǎng)，上汽大眾今年在產(chǎn)品與戰(zhàn)略方面也是完全放開(kāi)手腳，開(kāi)啟與自主品牌的大決戰(zhàn)。

雖然合資品牌都計(jì)劃在今年進(jìn)行戰(zhàn)略大反攻，但論實(shí)力、規(guī)模、產(chǎn)品數(shù)量還有技術(shù)路線來(lái)看，上汽大眾絕對(duì)是合資品牌中的實(shí)力代表，也可以通過(guò)上汽大眾的動(dòng)作看出合資品牌對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的全新思考。

全路線產(chǎn)品，每月都有新車(chē)投放

自主品牌目前掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，主要是由于產(chǎn)品更新速度快，能夠快速跟上市場(chǎng)需求，滿足消費(fèi)者期待，上汽大眾自然也意識(shí)到這一點(diǎn)，所以除了把燃油車(chē)市場(chǎng)鞏固好以外，上汽大眾也是加快產(chǎn)品投放速度，并且還是全路線的產(chǎn)品投放。

上汽大眾總經(jīng)理陶海龍表示，2025年，上汽大眾加速推進(jìn)“油電同進(jìn)、油電同智”戰(zhàn)略，持續(xù)深耕燃油賽道，燃油車(chē)市占率穩(wěn)中有升。

在燃油車(chē)方面，大眾品牌途昂（參數(shù)丨圖片） Pro、帕薩特 Pro、途觀L Pro搭載IQ.Pilot增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)，以高快NOA功能，為用戶(hù)提供安心、好用的人機(jī)共駕體驗(yàn)。同時(shí)，支持持續(xù)OTA讓智能座艙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“常用常新”，Pro家族的上市使鐘情燃油車(chē)的用戶(hù)，同樣能擁有媲美智能電車(chē)的駕乘感受。

這就是上汽大眾對(duì)于燃油車(chē)的堅(jiān)持，也受到了市場(chǎng)的認(rèn)可，在新能源浪潮最洶涌的2025年，上汽大眾燃油車(chē)市占率反而提升了約1個(gè)百分點(diǎn)。途昂Pro的成交均價(jià)，甚至與部分豪華品牌車(chē)型發(fā)生了重疊，帕薩特也能連續(xù)月銷(xiāo)過(guò)兩萬(wàn)輛，這就是上汽大眾堅(jiān)持油電同智的意義。

面對(duì)更加殘酷的2026年汽車(chē)市場(chǎng)，上汽大眾也是選擇將今年作為新能源密集投放年，從2026年第二季度起，上汽大眾計(jì)劃進(jìn)入快速產(chǎn)品投放周期，屆時(shí)有望實(shí)現(xiàn)每月均有全新車(chē)型亮相，進(jìn)一步豐富其新能源產(chǎn)品矩陣，全面覆蓋純電、混動(dòng)、增程路線，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋。

投放節(jié)奏上，有深度本土化的上汽奧迪E7X將于北京車(chē)展發(fā)布，還有與時(shí)俱進(jìn)的ID.ERA序列首款“9系旗艦”1月揭曉外觀，帕薩特ePro年內(nèi)上市，迭代速度顯著提升。

從上汽奧迪E7X到ID.ERA序列首款“9系旗艦”，還有帕薩特ePro，這幾款產(chǎn)品幾乎是覆蓋了各個(gè)熱銷(xiāo)主流市場(chǎng)，可見(jiàn)上汽大眾對(duì)于市場(chǎng)足夠了解，反應(yīng)速度也是非常快，新汽車(chē)時(shí)代比拼的就是產(chǎn)品投放市場(chǎng)的速度，又快又好是打造爆款的前提。

學(xué)會(huì)資源整合，打好價(jià)值戰(zhàn)

新汽車(chē)時(shí)代的顯著特征是汽車(chē)消費(fèi)“脫虛向?qū)崱钡内厔?shì)，正在為行業(yè)帶來(lái)新的沖擊波，也引發(fā)了新的思考：企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到，只有回歸技術(shù)創(chuàng)新和用戶(hù)價(jià)值創(chuàng)造，才能更好地留住和吸引消費(fèi)者。

面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的深刻變革與價(jià)值回歸，合資企業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑愈發(fā)清晰：唯有深度融合全球技術(shù)積淀與本土市場(chǎng)洞察，在堅(jiān)守品質(zhì)基石的同時(shí)加速智能化、電動(dòng)化創(chuàng)新，方能穿越周期，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

未來(lái)，成功也將屬于那些能夠靈活響應(yīng)市場(chǎng)變化、堅(jiān)定踐行長(zhǎng)期主義，并在開(kāi)放合作中構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的企業(yè)。目前高度本土化已經(jīng)成為合資品牌破局的不二法門(mén)，但如何用好本土化技術(shù)也是一種能力。

陶海龍表示，大眾傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)之一是極強(qiáng)的資源整合能力，如今我們正積極拓展在中國(guó)的朋友圈，與卓馭、酷睿程、Momenta、百度等頂尖科技公司合作，將中國(guó)頂尖智能技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力。

同時(shí)他也表示上汽大眾一直聚焦在“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”這一方面，2025年制定的戰(zhàn)略、策略也是圍繞這個(gè)方向。對(duì)上汽大眾來(lái)說(shuō)，2025年更多的是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵的一年，我們處于從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型到戰(zhàn)略落地的過(guò)程當(dāng)中。“在中國(guó)，為中國(guó)”不光要在產(chǎn)品上體現(xiàn)，要把我們的理念、流程、中國(guó)用戶(hù)的訴求，中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)境等，全部融入我們的體系中來(lái)，其中我們的體系和流程變革是很重要的一點(diǎn)。

為了給今年的全新產(chǎn)品上市鋪好路，上汽大眾在2025年加速推進(jìn)體系變革，將用戶(hù)需求深度融入研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)，建立了更加敏捷的市場(chǎng)反應(yīng)機(jī)制，確保能夠快速捕捉并響應(yīng)消費(fèi)者的需求變化。

在組織體系方面，引入了IPD系統(tǒng)精準(zhǔn)定義產(chǎn)品，聯(lián)動(dòng)IPMS和GTM組織，提升市場(chǎng)響應(yīng)與效能。在服務(wù)體系方面，秉持“以用戶(hù)為中心”的理念，推出整車(chē)終身質(zhì)保、“一客一群”數(shù)字化服務(wù)，以服務(wù)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)。在渠道建設(shè)方面，與經(jīng)銷(xiāo)商伙伴使命與共，不壓庫(kù)，堅(jiān)定關(guān)注經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)健康度，賦能經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展。

從上汽大眾對(duì)于今年的戰(zhàn)略大反攻的準(zhǔn)備來(lái)看，其并不只是產(chǎn)品方面的反攻，而是整個(gè)體系都在向新勢(shì)力學(xué)習(xí)靠攏，讓用戶(hù)真正感受到來(lái)自上汽大眾轉(zhuǎn)變的誠(chéng)意，這是合資品牌在新汽車(chē)時(shí)代必須具備的魄力。

而上汽大眾全維度的轉(zhuǎn)變也說(shuō)明了，在新汽車(chē)時(shí)代，價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)不是一句空洞的口號(hào)，而是需要企業(yè)從理念到行動(dòng)的全方位轉(zhuǎn)型。

面對(duì)日新月異的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)企唯有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品力，為用戶(hù)創(chuàng)造超越期待的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)，才能構(gòu)建可持續(xù)的體系競(jìng)爭(zhēng)力。這也是合資品牌穿越漫長(zhǎng)轉(zhuǎn)型周期的不二法門(mén)。