改革是痛苦的，但廣汽找到了方向

對于廣汽集團來說，2025年一定會是刻骨銘心的一年。這不僅是因為在新的領(lǐng)導(dǎo)班子下，三年「番禺行動」對集團的深度調(diào)整放在了這一年，也在于整個中國車市愈發(fā)激烈的競爭，倒逼著整個廣汽亟需在生存課題上拿出新的解決方案。

先前，鑒于集團全年出口超出口近13萬輛，同比增長47%的成績，廣汽曾以此番出海成果向外界傳遞著自己在過去一年里的發(fā)展亮點。

畢竟在近三年的出海規(guī)劃中，從2023年以4.5萬輛打響出海突圍戰(zhàn)，到2024年銷量攀升至9萬輛，再到2025年又一次創(chuàng)下銷量新高，如此跨越式增長的曲線，對于廣汽來說實屬難得。

但這兩天，隨著廣汽集團終于拿出了事關(guān)2025全年銷量的數(shù)據(jù)，一切都很明晃晃地在提醒著廣汽，去年進入戰(zhàn)時狀態(tài)還只是第一步，面對接下來的不確定性，旗下各個品牌唯有在改革中跟上市場進化的步伐。

縱觀去年的市場表現(xiàn)，廣汽集團全年的新車銷量達到172.15萬輛，終端銷量181.35萬輛。其中，第四季度全集團銷量超53.78萬輛，較第三季度增長25.56%，連續(xù)三個季度銷量實現(xiàn)環(huán)比正增長。

其中，單看其四個子版塊，作為合資公司的廣汽豐田不僅充當(dāng)起了整個集團的銷量門面，在企業(yè)發(fā)展層面，依托全新戰(zhàn)略思維，廣汽豐田同樣支撐起來廣汽對外秀肌肉的主力。換言之，無論是同為日系合資公司的廣汽本田，還是整個廣汽大自主，其自我改革產(chǎn)生的內(nèi)驅(qū)力都有待進一步提升。

0

1

自主興，則廣汽興

去年，在整個車市大環(huán)境開始被中國品牌所左右，廣汽集團的發(fā)展重心同樣被安排在了自主品牌身上。所以，2025年，你會看到包括傳祺、埃安和昊鉑在內(nèi)的所有自主品牌一個個都在各個維度進行著深度調(diào)整。

全年下來，既然業(yè)務(wù)上的整合貫穿了廣汽大自主的方方面面，照道理，在銷量上，各個品牌理應(yīng)有一些積極的反饋。但翻看廣汽集團所公布的具體數(shù)據(jù)，不難看出，各家還是有各家的難處。

自主品牌中，廣汽傳祺全年累計銷量為31.92萬輛。

其實，早在今年年初，傳祺就落地了新一輪的品牌向上策略，傳祺向往一連推出M8乾坤、S7和S9多款新車，其目的就是要乘著中國品牌崛起的東風(fēng)，一并為自己挖掘出新的護城河。那如今看來，要想達到原計劃的市場表現(xiàn)，屬于傳祺的戰(zhàn)爭才剛剛開始。

當(dāng)然，作為廣汽乘用車的核心，集團給予傳祺的資源從來都是前置的。為了趟過這場拉鋸戰(zhàn)，或許2025年的成果已擺在面前，并不那么如意。但就新一輪的規(guī)劃，集團能做的就是繼續(xù)舉全力支持傳祺的發(fā)展。

1月5日，在社交平臺上，華為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東今日發(fā)文稱，自己今天帶隊來到廣汽集團，與馮興亞董事長及團隊交流共建鴻蒙生態(tài)，并參觀了廣汽展廳。

而緊接著，當(dāng)華為和廣汽集團又簽署了全面合作框架協(xié)議，約定圍繞鴻蒙生態(tài)共建和AI技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新深化合作，足以看出，在扶持自主發(fā)展層面，廣汽已是全力以赴。

根據(jù)協(xié)議，廣汽集團將聯(lián)合華為終端共同推進鴻蒙生態(tài)在企業(yè)辦公與用戶服務(wù)領(lǐng)域的深度落地。這意味著華為技術(shù)將首次登陸廣汽內(nèi)部辦公系統(tǒng)，實現(xiàn)從研發(fā)、生產(chǎn)到管理的全鏈條覆蓋。

在技術(shù)共創(chuàng)方面，雙方又將在現(xiàn)有HMS for Car、鴻蒙座艙合作基礎(chǔ)上，進一步拓寬技術(shù)合作邊界。廣汽將與華為深化小藝智能體在座艙領(lǐng)域的深度集成，共同打造更具感知力與交互力的新一代智能座艙。

也就是說，本就因華為技術(shù)賦能而選擇尋找向上發(fā)展的傳祺，在2026年的業(yè)務(wù)發(fā)展中，勢必會繼續(xù)延續(xù)這樣一條路為自己添磚加瓦。盡管對于市場變化依舊難以做出一個預(yù)判，可就如今的計劃來說，傳祺再沒有理由退縮。

同樣，當(dāng)我們將視線放在埃安，雖然我們并不清楚集團和華為的合作是否會在技術(shù)上一并給予埃安與昊鉑，對于未來的發(fā)展，身為集團新能源發(fā)展主體的埃安，除了將“卷”進行到底，別無他法。

2025年，廣汽埃安的總銷量為29.01萬輛。雖然在這個年代，這樣的成績不算差，但就目前行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，埃安還有很大的進步空間。

去年臨近收官時，埃安拿出了雙動力版SUV車型i60，并借此完成了月銷超4萬輛的再度突破，其實也指出了這個問題，始終堅持純電路線的埃安，亟需一條新的鏈路來打通現(xiàn)在和未來的發(fā)展。那今年，埃安會以N60等一批新車為觸點繼續(xù)加深自身的建設(shè)，怎么看也是踐行新戰(zhàn)略又一全新的階段。

0

2

多點開花，助力廣汽堅守2026年

“按照規(guī)劃,到2027年,廣汽自主品牌銷量目標突破200萬輛,占集團總銷量的60%,形成多品牌協(xié)同增長格局?！?/p>

猶記得，在廣汽集團制定的「番禺行動」中，這就是集團短期內(nèi)想要達到的目標。但與此同時，當(dāng)我們一直將視線聚焦在廣汽自主的發(fā)展時，不可忽略的是，所謂的多品牌協(xié)同一定不會只針對傳祺、埃安和昊鉑，在自主業(yè)務(wù)得到重新梳理之余，無論是合資公司，還是對外出口業(yè)務(wù)的提升，廣汽都需視為提升銷量的關(guān)鍵。

文章一開始，就曾提及廣汽集團2025年的整體出口量，看似不錯的表現(xiàn)下，更多的是，廣汽需要對于出口市場繼續(xù)擴張的重新考慮。在2025年，廣汽的確在海外建廠以及多區(qū)域的渠道建設(shè)上下了很多功夫，但對比其他中國品牌的海外戰(zhàn)略推進，廣汽還有很大的進步空間。

未來，中國汽車競爭主戰(zhàn)場一定不會只局限于國內(nèi)市場，海外市場鐵定是又一核心競爭腹地。所以，對于廣汽來說，既然現(xiàn)在是打造先發(fā)優(yōu)勢的關(guān)鍵時刻，那么，2026年的關(guān)鍵任務(wù)就在于，維持國內(nèi)市場穩(wěn)定的同時，好好思考下海外戰(zhàn)略的落地?；诂F(xiàn)有成績，廣汽力爭以此打造「番禺行動」以來的第二增長曲線。

講真，在現(xiàn)在這個市場環(huán)境下，多條路徑并行，一定是任何一個大型汽車集團必須要堅持的發(fā)展原則。而如果說，出口業(yè)務(wù)是廣汽創(chuàng)建逆勢增長的要點，那么，依托合資公司繼續(xù)幫襯其保證國內(nèi)市場穩(wěn)定發(fā)展，就是另一個必須堅守的底線。

去年，廣汽豐田非?！靶疫\”地抵抗住了市場唱衰合資發(fā)展的風(fēng)浪，但這也時刻在要求其在新的一年里，不僅要保持住現(xiàn)有的銷量走勢，還得在新能源領(lǐng)域繼續(xù)深挖市場潛力。

不出意外，在讀懂去年的市場玩法，身為合資一把手的大眾汽車，一定會接連拿出各種新車，來填補去年落下的發(fā)展空白。那于廣汽豐田來說，在2025年拿下年銷75.6萬輛的基礎(chǔ)上，無論是繼續(xù)加大投入研發(fā)本土化電動車型，還是動用合作資源保住燃油車的市場份額，缺一不可。

去年，鉑智3X曾幫助廣汽豐田拿下累銷7萬輛的交付數(shù)據(jù)，可以說，在這個合資苦苦尋找突破口的階段，沒人可以否定廣汽豐田的努力。中日雙方就企業(yè)轉(zhuǎn)型所達成的一致選擇，更是給了所有人新的啟發(fā)。最明顯的就是，同為集團合資公司的廣汽本田，意在以同樣的開發(fā)模式為未來打基礎(chǔ)。

總之，面對汽車行業(yè)的深刻變革，廣汽集團積極推進「番禺行動」一體化改革，破舊立新，推動組織破界、人才破限，在人事、組織與運營等領(lǐng)域取得系列實質(zhì)性進展。

其改革的核心亮點在于打破傳統(tǒng)經(jīng)營思維，將“用戶需求管理”置于全局工作的源頭，把傳統(tǒng)的職能型組織變革為以用戶需求為導(dǎo)向、以項目制為支撐的流程型組織。

而從廣汽大自主的重新梳理到合資板塊的合作聯(lián)動，再到啟境模式的展開，想必一切均在將廣汽此刻的決心用更為具象的方式對外呈現(xiàn)。在這一連串的動作下，于外界來看，甚是期待一個全新的廣汽可以就此誕生。