這個南美國家獨愛中國車，去年銷量增速130%，如今前景未卜

如果不是這兩天在委內瑞拉發生的事情，我們可能很難關注到這個遠在南美洲北端的小國，更不會將它和汽車聯系在一起。

數據顯示，今年1-11月，中國對委內瑞拉出口的汽車達到了17099輛，增速130%。其中，乘用車出口10201輛，增速166%；貨車出口1481輛，增速99%。

其實委內瑞拉的市場規模并不大，人口不到3000萬，約等于我們一個重慶市的規模，國土面積相當于2個黑龍江省那么大。但這個曾經被視為是“投資禁區”的小型市場，中國汽車正在以驚人的速度涌入。

獨愛中國車的南美國家

說起委內瑞拉，大家首先想到的是美女和石油。截止到目前，委內瑞拉已經有30多個各種國際選美比賽的國際小姐，這個紀錄是其它國家難以達到的。此外，這個國家的經濟結構非常單一，石油產業占據委內瑞拉出口收入的80%。

不過，由于政局的不穩定和西方國家的制裁，委內瑞拉雖然有著豐富的石油儲備，卻沒有成為像沙特那樣富得流油的國家，反倒是經濟逐漸衰退，甚至走到崩潰邊緣。人民生活也從暫時繁榮走向貧苦，當地汽車市場也一度陷入停滯。

于是，價廉物美的中國汽車，在委內瑞拉逐漸走俏。尤其是SUV、皮卡、卡車這些車型，在當地特別受歡迎。為什么？因為委內瑞拉的路況復雜，車子要能拉貨、能跑山路，中國車正好滿足了這些需求。

按照最新的統計，中國在委內瑞拉的投資(含貸款)總額累計就達到了700億美元，這當中也包括有汽車。所以，出海比較早的車企，其實很早就有在委內瑞拉鋪設渠道，建設合資工廠。

這當中最受歡迎的要數奇瑞。作為早期出海成功的車企，奇瑞2006年就進入了委內瑞拉市場。2011年的時候，奇瑞汽車就在委內瑞拉建設了工廠，這是奇瑞在南美的首個生產基地。

2012年，奇瑞汽車在委內瑞拉大受歡迎，產能都跟不上市場需求，當地人買奇瑞需要排隊等上一年。就連當時的委內瑞拉總統的座駕，也是一輛奇瑞為其特制的專屬防彈車，足見奇瑞在委內瑞拉當地的影響力。

除此之外，像是當年的華泰汽車，后來的長安汽車、江淮汽車都相繼在委內瑞拉投資建廠。資料顯示，2024年長安汽車在委內瑞拉乘用車新車市場位居第三名，而江淮品牌在委內瑞拉的新車市場份額約占27%。

中南美洲，中國汽車出海的新支點

其實委內瑞拉的市場規模并不大，2025年全年新車銷量頂天也就是3萬輛左右的規模。但委內瑞拉市場的爆發，是中國汽車在整個南美、中北美市場的戰略縮影。

2025年1-11月，俄羅斯從中國汽車出口的第一大目的國滑落至第二。中北美的墨西哥90212輛的成績，成為中國汽車出口第一大目的國，增速達到48%。而南美洲的巴西則以29231輛位居第四，增速31%。這兩個市場的增速都高于中國整車出口整體26%的增速。

美洲市場成為繼俄羅斯之后，中國車企出海的新增長點。

委內瑞拉有2800多公里的海岸線，有眾多優良的港口，是南美洲資源輸出的重要通道，也是連接大西洋與太平洋海上航線的關鍵環節。

它往南與哥倫比亞、巴西、圭亞那等南美市場滲透，往北穿過加勒比海可以向中北美市場輸出，屬于是中北美市場的“后院”。如果不是因為政局不穩，這里其實很適合作為中國汽車撬動美洲市場的“支點”。

即使委內瑞拉自身的市場規模有限，但其示范意義也仍然重大。這里相當于一塊試驗田，中國車企在這里通過本地化生產、產品適配、渠道建設和綜合服務，來驗證一種可持續的出海模式，并逐漸將這種模式復制到中南美其他地區。

比如近年來，比亞迪、長城、吉利中國車企都紛紛通過收購、合資、合作等方式在墨西哥、巴西建廠并且已經投產。目前中國車企已在南美洲建有7個海外工廠，北美洲6個。甚至像寧德時代、中策橡膠、賽輪輪胎、玲瓏輪胎這些供應鏈企業，也都在中南美洲完成了產能布局。

盡管委內瑞拉如今的動蕩局勢為中南美洲蒙上了一層陰影，但是中國汽車出海目的地的格局，從過去的俄羅斯、東南亞地區，逐步轉到中南美、中東、歐洲等地區，這個趨勢不會改變。降低對單一市場的依賴，增強抵御全球貿易風險的能力，仍是中國汽車出海的首要原則。（文/優視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。