一年蟄伏，亮劍CES：吉利智駕業(yè)務(wù)深度整合后，交出怎樣一份全球化答卷？

智能駕駛，正逐漸成為中國車市下半場競爭的核心關(guān)鍵詞。根據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)市場數(shù)據(jù)顯示，2025年1至10月國內(nèi)乘用車城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）硬件預(yù)埋與標(biāo)配總搭載量達(dá)239.2萬輛,同比增長62.8%。

這種爆發(fā)式增長的背后，國內(nèi)頭部車企也在搶占技術(shù)新高地，推動智駕系統(tǒng)從可用向好用的實質(zhì)性躍遷。

當(dāng)?shù)貢r間2026年1月6日，拉斯維加斯CES展會現(xiàn)場，千里智駕與吉利共同宣布，面向全球市場發(fā)布全新輔助駕駛品牌——G-ASD（Geely Afari Smart Driving），將全面覆蓋從L2到L4級別的智能駕駛能力。

這次發(fā)布是吉利智駕業(yè)務(wù)經(jīng)過長達(dá)一年深度整合后的首次集中亮相，也預(yù)示著在2026年這個智駕全球化元年，吉利將與特斯拉、華為、小鵬等頂尖選手展開正面交鋒。

當(dāng)前，大模型能力已成為驅(qū)動智駕技術(shù)發(fā)展的核心驅(qū)動力。千里智駕提出，以“含模量”作為衡量智駕系統(tǒng)智能化水平的關(guān)鍵指標(biāo)。所謂“含模量”，是指智駕系統(tǒng)中AI模型化覆蓋的廣度與深度。在技術(shù)底座上，G-ASD采用了全棧端到端模型架構(gòu)。它并不是單一的感知模型，而是融合了多模態(tài)基座模型、視覺語言模型（VLM）、視覺語言動作模型（VLA）以及世界模型等前沿AI技術(shù)范式。這種架構(gòu)帶來的直觀改變是，車輛開始像人類駕駛員一樣具備“場景理解力”。例如，在無信號燈的岔路口或小區(qū)出入口等視野盲區(qū)，G-ASD能夠?qū)崿F(xiàn)“全場景防御性駕駛”，提前預(yù)判潛在風(fēng)險并絲滑減速，而非被動等待感知系統(tǒng)給出障礙物反饋。

這種“類人感”在復(fù)雜的城區(qū)路段表現(xiàn)得尤為明顯。根據(jù)G-ASD的技術(shù)演示，系統(tǒng)能精準(zhǔn)識別復(fù)雜的交通標(biāo)識并理解施工場景，面對違停車輛、擁堵跟車或旁車加塞時，其縱向控制不再有生硬的頓挫感，而是呈現(xiàn)出一種極高水平的平順性。更具創(chuàng)新性的是，該系統(tǒng)實現(xiàn)了行業(yè)頂尖的“高維智能全場景D2D”領(lǐng)航，不僅能應(yīng)對城市環(huán)路，還能在地下車庫等無GPS信號的環(huán)境中精準(zhǔn)穿行，甚至支持自動完成極充樁降鎖、入庫與充電。

目前，G-ASD的首個版本已經(jīng)搭載于極氪、領(lǐng)克兩大品牌旗下的16款車型，覆蓋車輛超過30萬輛，未來逐步將其覆蓋至吉利汽車旗下更多車型。

封面新聞記者 劉念