維斯塔潘的比賽工程師，確認留下！

人稱GP的蘭比亞斯將在2026賽季繼續擔任維斯塔潘的比賽工程師和紅牛比賽主管。

在去年的阿布扎比大獎賽結束后，有關蘭比亞斯的去留成為F1的熱門討論話題，有報道稱蘭比亞斯今年可能轉任紅牛的其他職位，不會隨隊參與大獎賽。

同時，有指阿斯頓馬丁和威廉姆斯有意招募這位幫助維斯塔潘奪得世界冠軍的工程師，擔任車隊領隊或行政總裁級別的職務，雙方已經進行過談判。

不過Autosport最新報道指，蘭比亞斯將在本賽季留效紅牛，工作崗位維持不變，而雙方目前的合約在2027年底到期。蘭比亞斯尚未就其他車隊提出的條件作出最終決定，就算蘭比亞斯在短期內與其他車隊達成共識，也很難在今年內代表其他車隊參賽，但還是不能排除他在2027年轉隊的可能性。

蘭比亞斯由維斯塔潘于2016年西班牙大獎賽前夕被提拔至紅牛開始，就一直擔任其比賽工程師，幫助維斯塔潘奪得4屆世界冠軍，開創紅牛的第2段王朝。

到2024年，為了填補前紅牛比賽總監J惠特利離隊所留下的空缺，紅牛提拔表現優異的蘭比亞斯為當時新創立的比賽主管，兼顧車隊和維斯塔潘的比賽事務。

倘若蘭比亞斯離隊，預計雷尼Simon Rennie會接任維斯塔潘的賽車工程師職務，雷尼曾擔任韋伯、里卡多和阿爾本的賽車工程師，2020賽季結束后被調到其他技術部門職位。在今年的奧地利和比利時站，雷尼代替因私人原因缺席的蘭比亞斯，擔任維斯塔潘的賽車工程師。

為防止將最新的機密信息泄露給競爭對手，像蘭比亞斯這類車隊高層在轉投其他車隊時，必須進行一段時間的強制休假，至于休假的時間則視乎合約條文，通常3個月至一年不等。

一直以來，紅牛更傾向于讓員工完成現有的合約才休假，或者將員工調到其他無法獲得賽車敏感信息的職位，以完成所謂的強制休假，例如2024年5月宣布離隊的前首席技術主管紐維，在去年3月 1 日正式出任阿斯頓馬丁技術合作伙伴前，仍留在紅牛負責RB17超級跑車的設計工作，期間沒有參與F1車隊的研發工作。

惠特利則在2024年8月宣布離隊，但他仍履行原有的合約直到當季結束，隨后進行強制休假，到去年4月接任索伯-奧迪車隊領隊。

此外，雖然蘭比亞斯今年會繼續留任，但紅牛的其他技術團隊成員有變。惠特利的舊部兼動力單元性能工程師馬爾特David Geoffrey Mart將會轉投奧迪，再次與惠特利合作。過去4年擔任維斯塔潘性能工程師的哈特Tom Hart則會在本賽季繼續效力紅牛，2027年加盟威廉姆斯。