20年霸主地位易主！中國汽車全球銷量首超日本，這一短板仍未補足

2025年全球汽車行業迎來歷史性轉折，中國汽車全球銷量首次超越日本，終結了后者長達20年的霸主地位。

從曾經的“追趕者”到如今的“領跑者”，這一跨越承載著中國汽車產業數十年的轉型與拼搏。

看來，這份成績足以讓國人振奮，但狂歡之余更需冷靜審視。是什么支撐中國汽車實現了這場逆襲？

在銷量登頂的榮光之下，那些尚未補足的短板又會成為中國汽車走得更遠的阻礙嗎？

中國汽車逆襲

中國汽車能超越日本登頂全球，絕非偶然，而是本土市場支撐、產業轉型發力與海外布局深耕共同作用的結果。

本土市場的堅實基礎，為中國汽車的崛起提供了充足底氣。

中、美、日全球汽車銷量變化趨勢

數據顯示，2025年中國汽車制造商在本土的銷量占比高達70%，龐大的消費群體不僅消化了大部分產能，更讓車企有足夠的資金投入技術研發。

尤其是在新能源汽車推廣上，國內完善的基礎設施與政策引導，讓電動化轉型走在了全球前列，10萬—15萬元價格區間的新能源車型更是搶占了傳統燃油車的市場份額。

中國汽車的轉型節奏，恰好契合了全球汽車產業的變革趨勢。

當日本、歐美車企還在燃油車領域猶豫徘徊時，中國車企已經果斷押注新能源與智能化，形成了先發優勢。

以長安汽車為例，2025年全年銷量達到291.3萬輛，創近9年新高，其中新能源銷量突破110.9萬輛，同比增長51%，躋身“新能源百萬銷量俱樂部”。

阿維塔、深藍、長安啟源三大品牌精準覆蓋不同消費群體，從高端豪華到家庭實用，形成了完整的產品矩陣，展現出成熟的品牌運營能力。

海外市場的持續突破，成為銷量超越的關鍵助力。

在“海納百川”等全球化計劃推動下，中國汽車不再局限于產品出口，而是轉向產業扎根。

長安汽車在泰國建設的羅勇工廠正式投產，產能輻射全球右舵市場；

比亞迪、奇瑞等企業也紛紛在海外布局生產基地，規避貿易壁壘的同時，更好地適配當地市場需求。

在日本車企傳統優勢的東盟市場，中國汽車銷量激增49%，達到約50萬輛；歐洲、拉美、非洲市場的銷量增速也十分顯著，全球市場認可度不斷提升。

相比之下，日本車企的掉隊顯得順理成章，在電動化轉型上的猶豫，讓其錯失了市場先機。

2024年，豐田、本田、日產在華的純電動汽車銷量同比均出現大幅下滑，而比亞迪在日本本土的純電動汽車銷量卻同比增長54%，首次超越豐田。

曾經引以為傲的燃油車優勢，在全球新能源浪潮中逐漸褪色，日系車企在華市場份額也從2020年的23.1%降至2024年的11.2%，創下歷史新低。

未補的短板亟待破解

中國汽車全球銷量超越日本，固然值得欣喜，但這份榮光背后，并非毫無隱憂。

銷量的領先并沒有完全轉化為行業的穩健發展，盈利水平不足與海外貿易壁壘并存的短板，依然是制約中國汽車產業高質量發展的關鍵。

這一短板不補齊，所謂的“領跑”或許只是暫時的輝煌。

國內市場的激烈競爭，催生了“價格戰”的隱患，直接導致行業整體盈利水平偏低。

2025年前三季度，中國汽車行業上市公司合計實現營業收入3.23萬億元，同比增長8.19%，但整體凈利潤僅增長3.36%，其中20家整車上市公司更是出現了“增收不增利”的情況，凈利潤同比下滑10.8%。

即便是行業盈利王比亞迪，前三季度凈利潤也同比下滑7.55%，第三季度同比下滑幅度更是達到32.60%。

為了搶占市場份額，不少車企紛紛降價促銷，壓縮了自身的利潤空間，而利潤的不足，又會影響后續技術研發的投入，形成惡性循環。

當前汽車行業利潤率僅為4.4%，低于下游工業企業6%的平均水平，盈利問題已經成為全行業的痛點。

海外市場的貿易保護壁壘，則給中國汽車的出海之路增添了諸多不確定性。隨著中國汽車出口規模的擴大，越來越多的國家開始出臺針對性的限制措施。

美國、加拿大對中國制造的電動汽車征收超過100%的關稅，歐盟的關稅最高也達到45.3%；2025年1月起，俄羅斯更是將進口汽車關稅上調至20%-38%，單輛車清關成本最高增加2637元，直接導致中國汽車在當地出口驟降58%。

歐盟還在制定緊湊型電動汽車的標準，試圖放寬技術要求以鼓勵本地生產，進一步擠壓中國汽車的市場空間。

這些貿易壁壘的背后，本質上是對中國汽車產業競爭力的忌憚，但也實實在在地影響了中國汽車的海外盈利與市場拓展。

更值得警惕的是，“價格戰”與“貿易壁壘”還在相互影響，加劇了短板的負面影響。

國內利潤空間被壓縮，讓車企更依賴海外市場的盈利支撐，但海外的高關稅又抬高了成本，不得不通過降價來維持競爭力，進一步惡化了盈利狀況。

這種雙重壓力，讓中國汽車的全球領跑之路充滿了挑戰。

多措并舉補齊短板

正視短板是解決問題的第一步，面對盈利不足與貿易壁壘的雙重挑戰，中國汽車產業并非無計可施。

從企業到行業，一系列針對性的探索已經在推進之中，唯有多措并舉破解難題，才能將銷量優勢轉化為長期的競爭優勢，筑牢全球領跑的根基。

企業層面，放棄單純的規模擴張思維，轉向技術創新與產品升級，是提升盈利水平的核心路徑。

與其在價格戰中內耗，不如將資源投入到核心技術研發與產品附加值提升上。

長安汽車的實踐值得借鑒，其堅持以科技創新夯實核心競爭力，自研“金鐘罩”電池、智慧新藍鯨等技術落地，推動L3級自動駕駛產品量產，將技術優勢轉化為產品競爭力，實現了銷量與品牌價值的同步提升。

同時，企業還需優化產品結構，加大高端車型的布局，擺脫對低價產品的依賴，通過提升產品溢價能力來改善盈利狀況。

應對海外貿易壁壘，“本土化生產”成為越來越多車企的選擇。

通過在海外建設生產基地，實現零部件采購、生產制造、銷售服務的本地化，可以有效規避關稅風險，降低生產成本。

長安汽車在泰國的羅勇工廠、比亞迪計劃在土耳其的投資建廠，都是本土化布局的重要嘗試。

零跑汽車則采用輕資產模式，依托合作伙伴的制造能力推進歐洲本地化制造，為不同企業提供了多樣化的參考路徑。

除了生產本土化，品牌本土化也同樣重要，通過開展全球化品牌活動，融入當地文化，提升品牌認可度，才能真正扎根海外市場。

結語

2025年中國汽車全球銷量超越日本，是中國汽車產業崛起的重要里程碑，卻并非終點。

盈利水平不足與海外貿易壁壘這一核心短板，仍需全行業共同發力補齊。

中國汽車產業的發展，不能只追求銷量的數字狂歡，更要注重發展的質量與韌性。

通過企業深耕技術創新、推進海外本土化布局，行業營造健康競爭環境，中國汽車才能真正站穩全球領先地位。

從汽車大國邁向汽車強國的道路上，唯有正視短板、破解難題，才能讓這場全球領跑的征程走得更穩、更遠，在全球汽車產業的新格局中擁有更穩固的話語權。