浙江
從一眾爆賣的國產車企中殺出重圍，傳統燃油車絕非想象中弱小！
奧迪拿下2025年中國豪華燃油車銷冠，寶馬大降30萬賣車。背后指向同一個問題，那就是油車的擁躉遠比想象中更多。
在各大國產新能源車忙著曬業績之際，兩大德系豪門的動向卻不由得令人一驚。
一汽奧迪2025年在中國賣了57萬輛車，幾乎全都是燃油車。此外上汽奧迪全年賣了4.7萬輛車，合計超61萬輛的成績，難怪奧迪罕見霸氣宣布，時隔六年再次拿下中國燃油車第一寶座，上演了王者歸來的一幕，同時持續保持國內燃油豪車頭名。
其中奧迪A6L賣了17.2萬輛，是C級豪車冠軍，奧迪Q5L賣了14萬輛，也是同級別里的銷冠。足見奧迪油車在國內的統治力，迄今為止依然有多可怕。
另一個消息同樣值得注意，寶馬打響2026年車圈價格戰降價第一槍，而且最高自砍30萬，引得大批人側目。
雖說降價最大的是i7 M70L，從189.9萬降到159.8萬，可31款主力車型中24款降幅超10%，5款降幅超30%。比如入門版寶馬225L從25.99萬降到20.8萬，寶馬X1從29.99萬干到22.8萬。
昔日豪車不惜“大出血”式的降價，勢必會引發不少人心動。
奧迪和寶馬的行動，實際上都是殊途同歸，奧迪是經過燃油車大降價后，銷量大有改善，重奪豪華燃油車王座。
寶馬是在2025年多次降價后，今年更是搶了個頭牌，試圖狠狠抓一波春節前買車回家過年的客戶。
兩大德系豪車走上同樣的路子，就是吃準了國內燃油車的用戶量并不少。沒有賣不掉的車，只有賣不動的價格。
對德系豪車而言，賣一輛車本就利潤豐厚，大不了少賺點就是了，只要能待在牌桌上不被趕下去，新能源賽道慢是慢了點，用油車賺的錢反哺新能源車型更新，顯然這套打法的殺傷力依然很厲害。
所謂瘦死的駱駝比馬大，國產車企千萬小覷不得。
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