問(wèn)界M8過(guò)冬，沒有狠活，全是科技

深冬已至，寒風(fēng)凜冽，于新能源汽車而言，從來(lái)都是一場(chǎng)“越冬大考”——續(xù)航補(bǔ)能、座艙體驗(yàn)甚至出行安全都會(huì)面臨考驗(yàn)，每一個(gè)痛點(diǎn)都精準(zhǔn)戳中消費(fèi)者的顧慮。

但就是在這樣的傳統(tǒng)“大考”季，一款國(guó)產(chǎn)新能源汽車卻直接撬動(dòng)了40萬(wàn)級(jí)豪華汽車市場(chǎng)的格局：它就是問(wèn)界M8。

這片長(zhǎng)期被外資、合資豪華品牌牢牢占據(jù)的“高端陣地”，硬是被問(wèn)界M8撕開了缺口。2025年4月中旬，問(wèn)界M8增程版率先上市，僅用45天就達(dá)成2萬(wàn)輛交付。8月，純電版緊隨而至，至此問(wèn)界M8形成了“增程+純電”的雙動(dòng)力布局。如今，這款車?yán)塾?jì)交付量已達(dá)15萬(wàn)輛，并穩(wěn)居40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)銷量標(biāo)桿。

那么，一款國(guó)產(chǎn)車，憑什么迅速站穩(wěn)40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)？又為何上市僅8個(gè)月就創(chuàng)下15萬(wàn)輛的交付成績(jī)？更關(guān)鍵的是，面對(duì)新能源汽車的冬季痛點(diǎn)桎梏，問(wèn)界M8能否闖關(guān)成功？不妨就從冬季這個(gè)最嚴(yán)苛的“試煉場(chǎng)”切入，揭開它熱賣的底層邏輯。

01

冬季續(xù)航無(wú)憂、補(bǔ)能無(wú)憂

在冬季，不少消費(fèi)者喜歡滑雪，會(huì)帶著一家人到郊區(qū)滑雪。一輛家用車，必須能夠在冬季方便、舒適地往返郊區(qū)。

而續(xù)航，正是冬季出行的關(guān)鍵底氣。問(wèn)界M8增程版，綜合續(xù)航是CLTC工況1526公里，其中純電續(xù)航310公里。這樣的標(biāo)稱續(xù)航，真實(shí)度如何？特別是在低溫的冬天，表現(xiàn)如何？帶著這些消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題，我們直接開展了實(shí)測(cè)。

12月17日，筆者開著問(wèn)界M8增程Ultra六座版做了一番測(cè)試：雙人駕車，帶上簡(jiǎn)單行李，往返北京與河北張家口崇禮，一探其續(xù)航真實(shí)度和能耗。

實(shí)測(cè)結(jié)果頗具說(shuō)服力：從崇禮到北京，問(wèn)界M8增程Ultra六座版實(shí)際行駛199.4公里，消耗的表顯續(xù)航是220公里，續(xù)航達(dá)成率高達(dá)90.64%。百公里能耗是-1.5kWh+5.2L汽油。

值得注意的是，-1.5kWh的能耗并非誤差，而是意味著隨著車輛下坡動(dòng)能回收和增程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電，電量不僅沒有消耗還回升了一些。

這一續(xù)航真實(shí)度和能耗水平，無(wú)疑讓消費(fèi)者放心。

但如果是更長(zhǎng)距離的出行，問(wèn)界M8的補(bǔ)能效率和體驗(yàn)又將如何呢？

作為一款增程車，可油可電。充電方面，問(wèn)界M8增程Ultra六座版官方稱，能用15分鐘，將電量從20%充到80%。

真的有這么快？尤其是低溫環(huán)境下，它能否達(dá)到官方標(biāo)定的充電效率呢？

筆者在北京近乎0度的天氣下，實(shí)測(cè)的結(jié)果是，15分鐘從20%充到了75%，補(bǔ)能27.67kWh。純電續(xù)航從64公里增加到了235公里，增加171公里。整體表現(xiàn)與官方標(biāo)稱，基本一致。

為什么問(wèn)界M8能有這樣的續(xù)航和補(bǔ)能能力？

對(duì)于增程車型而言，最核心的是增程系統(tǒng)。問(wèn)界M8增程版基于華為“巨鯨”增程電池平臺(tái)打造，量產(chǎn)熱效率44.8%，虧電油耗低至6.6L/100km。

另外，問(wèn)界M8增程版還有智能增程系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)環(huán)境、車速、路況等諸多因素，智能控制增程器啟停和發(fā)電，通過(guò)最佳的油電分配，選擇最低油耗方案，而且還能給消費(fèi)者帶來(lái)更好的靜謐性、動(dòng)力性體驗(yàn)。

問(wèn)界M8還有純電版，綜合續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)705公里。30%-80%的充電時(shí)長(zhǎng)是15分鐘。這意味著，短途出行問(wèn)界M8純電版從從容容，游刃有余。即便是長(zhǎng)途出行，臨時(shí)補(bǔ)電也不需要很長(zhǎng)時(shí)間。

值得一提的是，問(wèn)界M8全系可選裝夜紫外觀，貴氣襲人。

02

省電不省體驗(yàn)

新能源汽車“跑得遠(yuǎn)”“充得快”還不夠，一輛豪華智能電動(dòng)汽車車，還必須保證冬季座艙的舒適度。

在北方，很多朋友在冬天打車不太想打到電車——很多司機(jī)為了省電，不開空調(diào)，坐進(jìn)去就像坐進(jìn)冰窖一樣。裹著棉大衣開車，也不是笑話。

但如果是開自己的問(wèn)界M8就沒有必要擔(dān)心了，它搭載的雙層流四溫區(qū)空調(diào)，給出了不一樣的解決方案。

四溫區(qū)的劃定，使得每個(gè)座位都可以設(shè)定自己舒適的溫度，比如六座版，前排雙溫區(qū)與二三排獨(dú)立溫控，全艙可自定義溫度風(fēng)向。B柱有立式空調(diào)出風(fēng)設(shè)計(jì)，出風(fēng)更柔和、更舒適。三排頭頂上方也有獨(dú)立出風(fēng)口。

所謂雙層流，是將車內(nèi)氣流上下分層，上層空氣是車外新風(fēng)，適當(dāng)加熱，吹向車窗和乘員面部，讓乘員感覺空氣更加清新，還不容易讓車窗玻璃起霧。

下層空氣則是車內(nèi)空氣內(nèi)循環(huán)，吹向乘員的腳部區(qū)域。這部分空氣已經(jīng)加熱過(guò)，不需要再耗費(fèi)更多能量再加熱，就能讓乘員的腳部感到溫暖。

這一設(shè)計(jì)，能讓溫度、濕度和能耗三者得兼，但實(shí)際效果如何呢？

在筆者的測(cè)試中，8點(diǎn)31分上車，當(dāng)時(shí)車內(nèi)溫度僅1.4℃，開啟24℃空調(diào)2擋風(fēng)，10多分鐘后，體感溫度就已經(jīng)很溫暖。如果是自己用車，大可以通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，提前備車，讓家人上車就能擁抱溫暖。

值得一提的是，即便是第三排，問(wèn)界M8也有座椅加熱，不會(huì)讓三排成為“冷板凳”。

除了空調(diào)和座椅加熱，問(wèn)界M8還有一個(gè)過(guò)冬神器——冷暖箱，其制熱溫度范圍橫跨35-50℃，而且容積達(dá)到7.3L，能容納8聽可樂。

在出發(fā)前，筆者買了常溫的咖啡和飲料，放到車內(nèi)的暖箱中，并將恩度設(shè)置為45℃。在全程開車的過(guò)程中，就有了不間斷的熱飲享受。

想象一下，當(dāng)你在冬日出行時(shí)，提前在暖箱里備好飲料。行程中再拿出來(lái)給老婆或者女友，肯定會(huì)博得“暖男”的稱贊，并為她的朋友圈動(dòng)態(tài)提供一個(gè)好素材。

問(wèn)界M8既保持了消費(fèi)者的個(gè)人品味，還能承擔(dān)讓家庭舒適出行的責(zé)任。因此，對(duì)于冬季的用車體驗(yàn)，問(wèn)界M8全面考慮每一個(gè)座位的舒適度，不因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)而折損。其解決方案，還是依靠極致技術(shù)創(chuàng)新，除了車載電源、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還有電子電氣架構(gòu)、智能軟硬件控制。基于此，問(wèn)界M8才能在長(zhǎng)續(xù)航、低能耗的同時(shí)，保持座艙舒適度。

03

用科技改寫駕車安全

在一切的功能、體驗(yàn)之前，消費(fèi)者最關(guān)注的還是安全。

在北方，很多車主偏好四驅(qū)車，因?yàn)橛龅奖┞访妫尿?qū)車不容易打滑，更安全一些。

問(wèn)界M8除了兩款長(zhǎng)續(xù)航版之外，都是四驅(qū)。

問(wèn)界M8的四驅(qū)有強(qiáng)勁動(dòng)力，比如純電版四驅(qū)搭載雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率165kW，后電機(jī)功率227kW，0-100km/h加速5.2秒。

而且，問(wèn)界M8擁有智慧四驅(qū)系統(tǒng)，能夠根據(jù)路況動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)扭矩輸出，無(wú)論是交叉軸、炮彈坑，或者陡坡等極限路況，都能夠輕松駕馭。

在冰雪路面行駛時(shí)，問(wèn)界M8的電子主動(dòng)防滑控制（eASC）技術(shù)就能夠大展身手。eASC技術(shù)原理是，通過(guò)車載傳感器，監(jiān)控輪端摩擦力、電機(jī)扭矩輸出、方向盤角度、橫向加速度等數(shù)據(jù)，識(shí)別出顛簸/濕滑路面，從而智能調(diào)節(jié)扭矩，大幅提升行駛安全與平順性。

eASC可以使車輛打滑程度降低35%，沖擊強(qiáng)度降低30%，甩尾風(fēng)險(xiǎn)降低25%，保證車輛動(dòng)態(tài)行駛在低附著路面——比如冰雪路面時(shí)，能夠有效改善打滑現(xiàn)象。

當(dāng)我們從滑雪場(chǎng)專場(chǎng)到山間民宿時(shí)，途經(jīng)了還有積雪的上山村道，問(wèn)界M8也是平穩(wěn)、輕松地通過(guò)。

除了四驅(qū)帶來(lái)的安全感，問(wèn)界M8還有很多創(chuàng)新科技來(lái)提升安全。

如輔助駕駛方面，問(wèn)界M8采用了業(yè)界領(lǐng)先的華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）輔助駕駛系統(tǒng)，不僅在道路維護(hù)得比較好的高速路、快速路、城市道路能夠啟動(dòng)，即便是積雪覆蓋的鄉(xiāng)道，輔助駕駛系統(tǒng)同樣也能啟動(dòng)，在看不到車道線的道路上行駛，也能協(xié)助駕駛員避讓行人、來(lái)車。

此外，問(wèn)界M8還融合創(chuàng)新，提供了其他一些提升安全的方案。比如，在一些光照條件不足，路面不太清晰的條件下，問(wèn)界M8會(huì)激發(fā)智能動(dòng)態(tài)光毯功能，通過(guò)大燈投射的動(dòng)態(tài)光軌，給駕駛員提示，從而安全駕駛在正確路線上。

當(dāng)我們?cè)诮?jīng)過(guò)一些光照不足的隧道時(shí)，問(wèn)界M8的光毯也會(huì)自動(dòng)激發(fā)，讓我們可以輕松把控方向。這個(gè)功能，肯定會(huì)讓旁車小小艷羨一下。

智能動(dòng)態(tài)光毯的原理是通過(guò)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器實(shí)時(shí)對(duì)道路信息進(jìn)行采集，再調(diào)用地圖、感知車速、轉(zhuǎn)向及路況等，自主開啟、動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)光毯方向、長(zhǎng)度、寬度，給出行車軌跡的精準(zhǔn)信息。

縱觀問(wèn)界M8的冬季表現(xiàn)，沒有“狠活”，只有科技打造的“理性豪華”。問(wèn)界M8通過(guò)增程與電池技術(shù)破解續(xù)航焦慮，憑智能溫控與細(xì)節(jié)關(guān)懷保障全艙舒適，更以智慧四驅(qū)與輔助駕駛構(gòu)建主動(dòng)安全護(hù)城河。

在這些用戶熟悉的冬季用車場(chǎng)景里，問(wèn)界M8跨界融合創(chuàng)新的科技解決了痛點(diǎn)，才讓“均價(jià)40萬(wàn)元”不再只是一個(gè)價(jià)格標(biāo)簽，而成為了一個(gè)物有所值、體驗(yàn)超前的智慧豪華選擇。它的熱賣，正是這場(chǎng)理性豪華對(duì)傳統(tǒng)規(guī)則的勝利。