獨家丨理想 30 萬元級車型醞釀調整：純電持續迭代，增程精簡 SKU

理想希望盡可能減少純電與增程同價位車型的內部競爭。

文丨李安琪

編輯丨龔方毅

截至 2025 年 11 月，理想汽車累計完成 36 萬銷量，約為年初預期目標的一半。為應對市場挑戰，理想正在籌備一次重大的產品調整，提升產品力、減少內耗。

我們從多個獨立信源處了解到，純電車型 i8 序列將保留并持續迭代，可以明確不會停產；增程產品方面，理想將重點調整 30 萬至 40 萬元價格段產品，通過精簡車型 SKU，提升該細分市場的單車效率，可能還會有一款 50 萬元以上的高端車型。

有知情人士與我們分享過理想接下來的產品調整邏輯：增加旗艦車型的豪華感，從定位、產品力、價格等方面拉開差距，盡可能減少純電與增程同價位車型的內部競爭與消耗。同時，30 萬至 40 萬元的車型區分會更明顯，同價位車型的競爭力會進一步增強。

2025 年三季報電話會上，理想汽車總裁馬東輝表示，2026 年 L 系列會回歸精簡 SKU 模式，兼顧市場覆蓋和供應鏈效率，徹底消除入門版體驗打折的痛點。“用確定性的技術升級、確定性的交付節奏、確定性的用戶價值，回應市場的不確定性。”

理想汽車 30 萬至 40 萬元的車型包括 L7、L8、i8 三款。“8 系” 車型對理想意義特殊。理想汽車第二產品線原總裁張驍曾告訴我們，第二產品線 L8、L7 和 i8 車型是理想的經營基盤，承擔穩定銷量和利潤的任務。

理想 L8 本身是一款 “救市” 車型。2022 年 9 月，首款車型理想 ONE 突然停產引發用戶爭議后，理想推出了比旗艦車型 L9 更小尺寸的 L8，拯救當時因 “背刺用戶” 而滑坡的口碑。內部將這場戰役視作不容有失的關鍵一戰。

理想 L8 首次將 “冰箱、彩電、大沙發” 的六座家庭 SUV 體驗推到了 30-40 萬元級市場。多孩家庭用戶在當年購車時，很難繞過 L8 “三排平等空間” 的選項，但也很難一下子在尺寸只比 L8 略小一點、配置幾乎相同的大五座車型 L7 中做出選擇。2023 年 L8 月均銷量 9833 輛。

隨著今年理想發布和 L8 近似價格帶的 i8 和更低價格帶的 i6，內部資源競爭開始加，為了獲得市場，理想純電產品定價更激進，這也不可避免地分流了同價位、同尺寸的增程車型。今年 10-11 月，L8 的月銷量只有 2000 輛出頭。

除了同門競爭，2025 年以來，六座 SUV 這一原本的小眾市場擠滿了競爭者：蔚來新 ES8，問界 M8 純電版、銀河 M9、樂道 L90 等。對手們或在空間配置上更優，或在價格上更具侵略性。

理想汽車曾憑借精準的家庭定位迅速占領增程藍海市場，通過爆款車型的成功，縱向覆蓋了 20-50 萬元價格段。但今天，對手們的學習能力更快、競爭力更強。提供更便宜，或者更具性價比的產品，是大多數車企的后發策略。

理想 CEO 李想在三季度財報會上也指出了競爭的殘酷性。“如果是電動車的競爭，就是更大的空間，更多的續航，更便宜的價格，順便 Copy 一下已經被驗證成功的那些設計。” 他認為，未來十年具身智能最有價值的產品一定是具備自動和主動能力的汽車。

但遙遠的具身智能的藍圖不救近火，理想已經構建的產品體系與競爭策略，可能難以快速應對當下的激烈競爭。更清楚地梳理產品階梯，理想需要讓每一款車型承擔更明確的市場任務，集中而非分散資源。

題圖來源：理想汽車