全國(guó)站名最長(zhǎng)火車(chē)站更名后正式投入運(yùn)營(yíng)

2025年12月30日，歷經(jīng)6年多建設(shè)，位于北京城市副中心綜合交通樞紐內(nèi)的北京通州站正式投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著北京“八站兩場(chǎng)”綜合交通樞紐格局成型。

值得一提的是，北京通州站此前使用的名字為北京城市副中心站，該站名一度保持著全國(guó)鐵路站名最長(zhǎng)紀(jì)錄。

全國(guó)站名最長(zhǎng)火車(chē)站

為何改名為北京通州站？

據(jù)北京市重點(diǎn)站區(qū)管理委員會(huì)發(fā)布的信息，“北京城市副中心”站，站名共7個(gè)字，超過(guò)了此前全國(guó)站名最長(zhǎng)的兩個(gè)火車(chē)站——“羊塔克庫(kù)都克”和“珠恩嘎達(dá)布其”，都是6個(gè)字，兩站分別位于新疆維吾爾自治區(qū)和內(nèi)蒙古自治區(qū)。

根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司前身鐵道部2002年發(fā)布的《鐵路工程命名規(guī)則》規(guī)定，鐵路車(chē)站應(yīng)以車(chē)站所在地的城鎮(zhèn)名稱(chēng)命名，也可按該站所屬行政區(qū)內(nèi)最近、知名度最高的名勝古跡、風(fēng)景旅游景點(diǎn)、村莊的名稱(chēng)或地名命名。“北京城市副中心”站站名顯然不符合這個(gè)命名規(guī)則。

近日，北京城市副中心站正式更名為北京通州站。“這一命名出于兩方面考量。”北京學(xué)研究基地教授陳喜波介紹，一方面，通州地名歷史悠久，金天德三年（1151年）即設(shè)州治，因“漕運(yùn)通濟(jì)之地”得名，故稱(chēng)通州。使用“北京通州站”的名稱(chēng)寓意美好、千年一脈，傳承城市古老基因，與城市共生共榮，能進(jìn)一步提升其文化定位。

另一方面，北京多個(gè)火車(chē)站以“北京+行政區(qū)劃名”的方式命名，如“北京朝陽(yáng)站”“北京豐臺(tái)站”。采用“北京通州站”名稱(chēng)，可與已有火車(chē)站命名方式相呼應(yīng)，規(guī)范有序，同時(shí)也保持了既有北京東、南、西、北站均位于中心城四環(huán)路以內(nèi)的分布格局，更加簡(jiǎn)潔、指位清晰、好找好記，符合地名命名規(guī)則。

原“通州站”更名為“中倉(cāng)站”

隨著北京通州站的正式命名，原京哈線上的“通州站”已更名為“中倉(cāng)站”，主要辦理市郊鐵路副中心線業(yè)務(wù)；京承線上的通州西站則以通密線及部分普速列車(chē)為主。

通州站（原名通縣站）位于北京市通州區(qū)西營(yíng)前街與車(chē)站路交會(huì)處，也就是現(xiàn)在北京通州站以西5公里處。該站建于1901年，將京奉鐵路（現(xiàn)京滬鐵路北京至天津段）由馬家堡（現(xiàn)北京南站附近）經(jīng)永定門(mén)、東便門(mén)延至正陽(yáng)門(mén)，同時(shí)修建東便門(mén)至通州北運(yùn)河西岸的鐵路支線，即“京通鐵路”。

1997年通縣改為通州區(qū)后，通縣站正式更名為通州站，2007年4月中國(guó)鐵路第六次大提速時(shí)停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。2017年12月31日，隨著北京市郊鐵路副中心線開(kāi)通，改造后的通州站復(fù)辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。

陳喜波介紹，“中倉(cāng)”源于明代漕糧倉(cāng)庫(kù)的“大運(yùn)中倉(cāng)”，是保障京師糧食安全的核心倉(cāng)儲(chǔ)之一，中倉(cāng)站既傳承歷史、又銜接當(dāng)代。

通州地區(qū)多站并行

最快55分鐘到唐山

“作為‘軌道上的京津冀’的重要節(jié)點(diǎn)，北京通州站的建成投用，不僅能承接河北廊坊北三縣通勤客流，更有助于推動(dòng)環(huán)京地區(qū)深度融合，提升功能圈、產(chǎn)業(yè)圈的交通互聯(lián)水平。”北京城建院高級(jí)工程師朱躍辰說(shuō)。

運(yùn)營(yíng)初期，北京通州站將開(kāi)行12對(duì)列車(chē)，主要承擔(dān)京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（建成段）列車(chē)始發(fā)終到業(yè)務(wù)。從此站至寶坻站、唐山站、北辰站、秦皇島站最快26分鐘、55分鐘、56分鐘、90分鐘可達(dá)。

國(guó)鐵北京局集團(tuán)客運(yùn)部副主任韓勇介紹，至此，通州地區(qū)形成北京通州站、中倉(cāng)站、通州西站、喬莊東站等多站并行的格局，“助力‘軌道上的京津冀’跑出加速度”。

京津冀“1小時(shí)通勤圈”初具規(guī)模

隨著北京通州站投入運(yùn)營(yíng)，首都交通格局迎來(lái)歷史性跨越——由八大鐵路樞紐和兩大航空樞紐共同構(gòu)成的“八站兩場(chǎng)”格局正式成形。“八站”，即北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽(yáng)站、北京豐臺(tái)站以及北京通州站；“兩場(chǎng)”，為北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

朱躍辰用“廊道分工”解釋這種變化：北京鐵路交通將分為4個(gè)廊道：東向及東北向列車(chē)由北京站、北京朝陽(yáng)站及北京通州站承擔(dān)；西北向歸北京北站、清河站；西南向歸北京西站、北京豐臺(tái)站；東南向歸北京南站。

北京通州站投運(yùn)后，它與雄安站形成功能呼應(yīng)的“兩翼支點(diǎn)”，大幅壓縮區(qū)域時(shí)空距離，為燕郊、香河等北三縣跨省通勤族提供便捷選擇，“軌道上的京津冀”越織越密，“八站”融入全國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)，“兩場(chǎng)”與津冀機(jī)場(chǎng)組成世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群。

從北京朝陽(yáng)站2小時(shí)29分直達(dá)沈陽(yáng)，到密云居民乘高鐵通勤節(jié)約1小時(shí)，再到所有場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)地鐵接駁，多元便捷的出行選擇讓民生福祉觸手可及。這種便利化不僅減輕了中心城區(qū)交通壓力，更讓“1小時(shí)通勤圈”初具規(guī)模，提升了跨區(qū)域人員往來(lái)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同效率。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)編輯 朱洪蕾 綜合 人民日?qǐng)?bào)、北京日?qǐng)?bào)、北京交通廣播、中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)、新華社、北京青年報(bào)等）

來(lái)源：齊魯晚報(bào)