與華為深度綁定 東風猛士進入自我改造“深水期”

從與華為合作后，東風猛士經歷了產品上新、高管團隊更新，現在又開始戰(zhàn)略和營銷創(chuàng)新。東風猛士通過多種方式重塑自身。

12月26日，“東風猛士M817第10000輛整車下線儀式暨東風汽車2025年度新能源100萬輛銷量達成活動”在武漢猛士科技智慧園總裝工廠舉行。活動結束后，東風猛士新高管團隊帶著新的戰(zhàn)略、打法和產品規(guī)劃，與媒體見面。東風猛士CEO萬良渝和他的團隊回答了猛士未來的發(fā)展走向等問題。

產品及團隊更新

東風猛士的變化，先從產品開始。2024年2月，在東風汽車與華為合作多年的基礎上，東風猛士與華為簽署戰(zhàn)略合作協議，計劃在產品研發(fā)、技術創(chuàng)新、市場營銷等方面開展全方位合作。

2025年4月，雙方合作的首款車型猛士M817對外亮相。5月，東風汽車與華為簽署全面深化戰(zhàn)略合作協議，合作范圍擴展至汽車智能化、企業(yè)數字化、生態(tài)共建等領域。其中東風猛士是東風汽車與華為深化合作的重點品牌之一。8月猛士M817正式上市，在新車宣傳上，東風猛士表示M817是“全棧華為”車型，集成了華為乾崑智能駕駛ADS、鴻蒙座艙、乾崑車控等核心智能汽車解決方案。

這之后，東風猛士與華為的合作進入一個新階段。9月17日，東風汽車宣布，在東風汽車集團股份有限公司猛士汽車科技公司（下稱“武漢猛士”）之外，將與華為、襄陽市政府合作打造一個“襄陽猛士”。

襄陽猛士是東風公司學習華為體制機制的一塊“試驗田”。彼時，一位接近東風公司的人士表示，襄陽猛士項目是東風與華為二者深度戰(zhàn)略合作中的重要一步。“華為會把一些管理體系、銷售體系融入到新公司里，然后也會以類似顧問的身份，對整個公司的一個體系建設進行指導。”

與此同時，東風猛士的高管團隊也進行了一輪大調整。原CEO曹東杰被調往東風本田，原副總經理萬良渝出任新CEO。東風日產乘用車公司啟辰品牌的原開發(fā)總監(jiān)王峰，被調任至襄陽猛士，牽頭開發(fā)新公司首款車型，并擔任整個東風猛士的產品負責人。10月，華為系人員趙安出任東風猛士MKT&銷售服務部高級總監(jiān)。再加上一直在東風猛士負責技術開發(fā)的王國進，以及新任首席品牌官張琳琳，五人一起構建了東風猛士全新領導團隊。

12月26日，在媒體采訪活動上，萬良渝在介紹新團隊時表示：“我，國進總、王峰總都是技術出身，是汽車行業(yè)出身，趙安總來自于科技大廠，還有我們的CMO張琳琳，她也來自消費類企業(yè)，這樣的一種融合，是要干兩件事：一是整個企業(yè)基因、理念和方向，從‘產品本位’轉向‘用戶價值’，以前是要把車做到極致，現在要變成為用戶提供價值；第二，組建這樣一個多元融合、年輕化的團隊，是希望我們這個組織更有活力。組織有了活力，企業(yè)才有持續(xù)動力，為未來更廣闊的用戶群體去打造商品。”

萬良渝還強調，在與華為合作后，東風猛士在職位設置上也發(fā)生了很大變化。除了自己擔任CEO外，其他幾位高管都是總監(jiān)。“這其實就是一種態(tài)度，我們要變革，讓團隊協作更高效，高管能夠下沉和團隊一起作戰(zhàn)，一切為了我們的用戶需要，去把內部各業(yè)務線拉通，打破部門墻。”

改變由淺入深

在新團隊搭建完成后，東風猛士制定了新戰(zhàn)略、梳理出三條產品線，并將應用來自華為的新打法。

東風猛士的新發(fā)展戰(zhàn)略被命名為“登峰行動”。“‘登峰行動’不是一個選擇，對猛士品牌來說就是我們的使命，是一場圍繞用戶，涵蓋組織、產品、技術、生態(tài)4個維度的系統變革。”萬良渝稱。

組織變革方面，東風猛士將打造“用戶直聯”的敏捷體系，提出“3個1”管理標準，即用戶提出需求后10分鐘響應、1個小時確定方案、1天之內與用戶溝通解決問題。另外，東風猛士內部體系正全部引入華為IPD（集成式新產品研發(fā)流程）和IPMS（集成式產品營銷與銷售流程），以提升企業(yè)對市場需求的反應速度。

趙安將華為IPD和IPMS在東風猛士中的應用，概括為“一慢一快，一下一外”。“慢”是指“慢變量”，即做好產品的安全、品質、可靠、耐久和舒適。“快”是指反應速度要快，對于消費者的聲音和市場的需求，東風猛士必須比別人反應更快。“下”指“向下扎根”，即打造堅實的技術研發(fā)實力，跟時間做朋友，追求更長期的效益。“外”指“向外開放”，堅持與生態(tài)伙伴合作，堅定聆聽消費者的聲音。這即是華為為東風猛士帶來的新打法。

產品方面，萬良渝提出，除了旗艦917系列和M系列，后續(xù)東風猛士將面向更廣闊的消費群體推出由襄陽猛士打造的全新系列。

王峰對此做了詳細介紹。“917系列是東風猛士在電動越野市場的王牌旗艦，其使命就是立住猛士在這個賽道上的技術高度。以M817為代表的M系列的定位是‘可城可野’，既有強悍的越野性能，也有非常智能化的體驗。而新的產品將更加聚焦在輕越野的戶外體驗，能夠給更廣泛的客戶群帶來想去哪兒就去哪兒的安心體驗。”王峰表示，東風猛士與華為在新的產品系列上會有更深度的合作，可以完全保證首款車型上市時，將搭載華為全系最先進、最領先的智能化裝備。新車型預計2026年下半年會對外發(fā)布。

技術方面，東風猛士將深化“智能+越野”的融合，讓智能更懂越野，讓越野更顯智能。下一步，在全棧華為的基礎上，雙方將在商品定義、產品研發(fā)上進行更深度的融合。為此東風猛士已經準備了120億的研發(fā)資金。

生態(tài)方面，東風猛士計劃構建一個“可玩可享”的越野生態(tài)圈，分三個方面，一是聯合華為打造品牌旗艦體驗中心；二是在補能上，東風猛士在2026年將接入全國145萬個以上的公共充電樁，讓需求響應達到98%，NSS服務滿意率達到95分以上，實現“全時響應、全域覆蓋”；三是生態(tài)共建，除了已有的“猛士路書”，東風猛士已正式啟動“猛士智野學院”，讓更多人走入越野生活。

在東風猛士面向未來的發(fā)展戰(zhàn)略中，華為的身影無處不在。萬良渝透露“我們和華為將在春節(jié)前有一次全新的戰(zhàn)略合作的升級，來揭曉智能越野的新篇章。”趙安則進一步表示：“我們跟華為會有進一步的合作，可能涉及軟件、互聯網、AI等方面，在這些方面我們將是唯一跟他們進行深入合作的品牌。”

在與長城坦克、比亞迪方程豹等新越野品牌的競技中，東風猛士本就擁有軍車的強大越野基因，現在又有了華為的系統加持，看似未來可期。

但作為傳統央企旗下品牌，東風猛士在引入“華為打法”時也可能面臨“消化不良”的風險。接下來的一兩年里，東風猛士將進入改造“深水期”，其能否真正煥新，考驗著東風和華為雙方的智慧與決心。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業(yè)發(fā)展，報道產業(yè)轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現場采訪等報道。