又一自主品牌車企宣布破產，“越野”愛好者很懷念，曾被奇瑞拋棄

在自主品牌的歷史上，觀致汽車應該算是最早一批沖擊高端化的品牌，當年由奇瑞汽車和以色列量子公司合資建立的汽車品牌，一度承載了國產汽車高端化的希望，但是在當年的市場環境下，根本就沒有國產汽車在中高端市場“出頭”的機會。所以隨著觀致汽車在銷量層面的持續下滑，幾年之前觀致汽車便逐漸淡出人們的視野，先后被奇瑞汽車、以色列量子集團“拋棄”，最終落入了寶能系手中……

12月22日，觀致汽車破產申請案得到了蘇州中院的受理，這意味著已經“停擺”了很多年的觀致汽車，還是走到了破產重整的那一步，即使在過去幾年時間里，造車資質那么緊缺的時間段，觀致汽車也沒有被新興資本收購。這其中可能有寶能系自己想要造車的打算，但是最終寶能系陷入財務危機之后，也是自顧不暇，加上最近幾年造車資質已經不是搶手貨了，因此最終導致了觀致汽車成為了各方“棄子”。

實際上，在觀致汽車陷入困境之后，有很大一部分車型進入了“聯動云”租車平臺，聯動云租車平臺是國內比較早出現的互聯網租車平臺，以無人工服務為核心優勢，對于車輛的管控等方面很是寬松。所以當很多觀致3（參數丨圖片）和觀致5車型進入聯動云平臺體系之后，很多用戶租完車輛，會用特別傷車的方式進行駕駛，網上曾有過調侃，觀致5是最好用的越野車產品。原因很簡單，那就是聯動云對車輛的管控比較寬松，所以很多人就完全不管車輛“死活”可勁造……所以當觀致汽車謝幕之后，很多“越野愛好者”都非常懷念隨便亂開的美好時代！

從觀致汽車自2013年推出觀致3開始算起，至今已經有12年的時間了，觀致3當時出現的時候，實際上給國內轎車市場造成的沖擊還是非常大的，除了在外觀和內飾設計上更加新潮、成熟之外，車輛的動力和安全性表現也都非常到位。觀致3曾經拿到過歐洲新車安全評鑒協會（Euro NCAP）的五星評價，屬于最高評價，而且觀致3是2013年E-NCAP年度第一名，獲得了2013 Euro NCAP碰撞測試中表現最好的小型家用轎車稱號，可以說，放在當時來看，觀致3是自主品牌在海外市場的一張名片。

不過盡管觀致3和后來的觀致5，在產品品質方面的表現都很不錯，但是觀致汽車的管理層和股東方卻忽略了一個非常重要的問題，那就是觀致汽車還是要從國內市場起步。在2013年到2018年的國內汽車市場，可以說是很多自主品牌車企的至暗時刻，因為市場對于合資品牌車型的推崇達到了極致，也正好趕上了國內汽車消費的大爆發。所以當觀致3拿出11.99—16.79萬元的售價時，市場很快就沉默了，這完全是合資品牌同級車的價格，加上后來幾年波瀾壯闊的自主品牌價格戰，剛剛建立的觀致汽車根本就頂不住來自市場各個方向的“狂轟濫炸”，所以觀致汽車的銷量始終沒有上去。

而到了2017年前后，隨著觀致汽車持續虧損，奇瑞汽車已經喪失了耐心，加上奇瑞汽車當時已經有了推出星途等中高端品牌的打算，所以奇瑞在觀致汽車的大部分股權就被賣給了寶能集團，寶能集團掌握了觀致汽車。當時寶能汽車也是雄心勃勃，接連發布各種利好消息，也就是在各地拿地建廠的消息，和當年的恒大有一拼，將房地產企業善于放衛星、畫大餅的風氣帶到了汽車行業，但是最終寶能系的造車事業并沒有搞起來，觀致汽車就被“掛”起來了。

而最近幾年時間，國內新能源汽車崛起，很多自主品牌的中高端品牌都起來了，比如理想汽車、鴻蒙智行、蔚來汽車、極氪/領克、方程豹等品牌，像理想L9、問界M9等車型，在40萬、50萬以上市場大殺四方，成為連合資品牌都忌憚的存在。但是在這種大好的形勢下，觀致汽車因為資金短缺、技術人員大量缺位而根本沒有趕上這波風口的能力，所以就有了今天的結局。

所以其實對于觀致汽車來說，還是沒有趕上好時候，參與組建的各方，以及之后接手的寶能，都是“各懷怪胎”，根本就沒有想著堅持把觀致汽車做大做強，觀致汽車始終是各方資本的旗子，而隨著市場和環境的變化，旗子最終成為了棄子。