2035年東大或將坐擁9艘航母？12萬噸巨艦配六代機呼之欲出

相較之下，西大最新的這份軍力評價的報告就明顯高了不少，別說是那些只會蹭流量的自媒體了，就是一些專業的軍事評論家也能從中獲得不少的啟發和思考的料。可惜這份報告中所描述的并非一場生動的斗爭的熱鬧的場面，而是充滿了對未來的焦慮的不安的氣氛。

最關鍵的一點是，多角大樓這次竟然變相承認了自己“看不懂”東大的技術路徑，究其根源，還是因為西大那邊的高端人才都跑去搞金融和互聯網了，剩下的理工科精英又因為身份門檻進不去核心情報部門，這種人才斷檔直接導致了他們對東大裝備更新速度的研判開始出現偏差。

這份報告里大膽預測，到2035年，東大將擁有9艘航母。這其中包括了現有的兩艘滑躍式和福建艦，這意味著什么？這意味著在接下來的十年里，還得再造出6艘具備彈射能力的超級航母。

西大之所以給出這個數據，大概率是翻了自家的歷史舊賬。在1955年到1968年那段日子里，西大曾經在13年內服役了8艘8萬噸以上的大家伙，平均18個月就能搞定一艘。他們覺得既然自己當年能做到，那現在的東大自然也跑不了這個節奏。

不過，簡單的歷史復刻往往會忽略掉技術迭代的復雜性，現在達利安船廠的動向備受關注，新航母的滿載排水量極有可能直接沖到12萬噸這個量級，要知道，福建艦已經是8萬多噸的巨艦了，這一下增加50%的噸位，在很多人看來步子邁得有點大，但這事兒得從造船邏輯上看。

一艘船能造多大，取決于主機的功率、材料強度還有干船塢的硬件條件，西大的航母長期卡在10萬噸這個門檻上，本質上是他們工業體系老化帶來的限制，并不是什么不可逾越的技術天花板。

咱們還得盯著艦載機來看。現在六代機的試飛頻率越來越高，體型和噸位也越來越驚人。等到新航母服役的時候，六代機很可能已經形成了戰斗力，回過頭看西大的福特級，當時設計的時候是以中型機為基準的，甚至沒怎么考慮現在的五代機。

航母的設計核心就是為了伺候飛機，如果艦載機變成了更重、更先進的大家伙，那航母平臺如果不夠大，載機數量和運作效率肯定會掉鏈子。

為了保障這些六代機的戰斗力，航母內部的空間需求簡直是指數級增長。六代機這種高度隱身的精密機器，在海上的維護保養非常復雜，需要近千平米的專業車間和大量的精密調試設備。再加上這幾千號人的吃喝拉撒，還有海量的彈藥、油料和備件，必須得有足夠的內部空間支撐60到90天的持續作戰能力。

很多人好奇，噸位是怎么漲上去的。但從某種角度上說，這也正是引起了更大的連鎖反應，與此相比，我們的電磁彈射技術就已經初步成熟了，它不僅能比傳統的蒸汽彈射的方式更大程度地節約了發射的空間，還能大大提高了發射的效率。

采用將全部的可利用的蒸汽能量都用來驅動推進系統的方式手段，自然也就為將來對推進系統的進一步的增大了所需的動力提供了充分的保證。如果非要用老舊的蒸汽彈射，同樣的體量下，噸位起碼得縮水一萬噸。

達利安船廠的新航母大概率是在福建艦的基礎上進行了全方位的拉伸和拓寬，比如彈射器如果從110米延長到130米，那就意味著能彈射起飛重量更恐怖的六代機，為了配合這個長度，水線長度得增加個二三十米，而為了保持船體的穩性，寬度也得跟著漲。

雖然這會增加結構重量和阻力，但換來的是更強的生存能力和更廣闊的甲板面積，這種改動不是簡單的“拉長”，而是整個系統平臺的重塑。

最核心的限制其實在軸系上，哪怕是12萬噸的巨艦，只要有4臺主機提供28萬馬力，跑出30節的航速完全沒問題。

現在的難點不在于發動機功率不夠，而是傳動軸能不能扛住那么大的力，這就是為什么全世界都在盯著大噸位航母的軸系技術。

到了2035年，如果西大手里拿的是9艘裝備著五代機的核動力航母，而東大手里是9艘裝備著六代機的超級航母。即便東大的船還是常規動力，但在六代機這種跨代差的空中戰力面前，誰的勝算更大，稍微懂行的人心里都有數，畢竟在絕對的代差面前，動力的形式往往要讓位于攻擊的半徑和效能。這種格局的演變，確實值得我們持續關注。