比亞迪旗下騰勢Z征戰(zhàn)紐北，冬測也在進行，熱度很高或將成為爆品

比亞迪旗下品牌騰勢Z轎跑正式征戰(zhàn)紐北賽道，與此同時其也開始在牙克石進行冬測，按照這個節(jié)奏，2026年第一季度正式上市應該不成問題。最為關鍵是的是，騰勢Z上市之前的預熱十分充足，外觀設計和產(chǎn)品力毋庸置疑，如果定價合適，可能將徹底改變現(xiàn)在的電驅轎跑格局。

據(jù)了解，騰勢Z其實早在10月份就已經(jīng)抵達了紐北，與仰望U9X在創(chuàng)造奇跡，只是品牌方?jīng)]有具體宣傳，直到11月份騰勢之夜時，才公布其將在賽道進行極速測試。

得益于比亞迪在轎跑方面積累的技術平臺，加上騰勢常用易三方技術，還有首搭的云輦-M、10C充放電技術，三萬轉電機等技術，騰勢Z或將在騰勢Z9GT的技術上，再次“堆砌”核心技術，讓其成為更加親民的極速轎跑。

其實，騰勢品牌的車型最近出鏡率有點高，騰勢N8L、騰勢Z9GT在冰雪世界里撒歡，村GT、漂移、香檳塔、刷冰鍋，易三方玩出花了，但是這還只是基本功。

據(jù)了解，騰勢Z可能采用采用三電機系統(tǒng)（前單后雙），最大功率達1600kW（約2175馬力），零百加速進入2秒級，極速限制在280km/h。

它的流線型車身融合固定式碳纖維尾翼、機蓋風洞及多段導流槽，時速200km/h時可產(chǎn)生超300kg下壓力，接近法拉利296GTB水平。獨特歐珀藍色漆面隨光線角度變化，辨識度極高。

騰勢Z的風阻系數(shù)只有0.21，再加上磁流變減震懸架、線控轉向、一體化碳纖維技術也并不是它的全部，它想要在上市之前，以實打實的成績來說話。

據(jù)騰勢汽車李慧介紹，目前騰勢Z在紐北的挑戰(zhàn)工作十分順利，在著名的“網(wǎng)紅彎”——Brünchen，騰勢Z驚艷亮相。

從視頻看騰勢Z風馳電掣，從從容容、游刃有余。不過值得強調(diào)的是，現(xiàn)在正是德國的冬季，氣溫約 - 5℃至 4℃，其實大部分車企都不會選擇在這個時候進行挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在騰勢選擇在這個時候刷極速，顯然是要找到最高邊界在哪里？當然，這也有一定的好處，就是適應了不同季節(jié)和溫度的賽道情況，將有助于其量產(chǎn)車型保持同樣實力。冬季的德國紐北以晴冷為主，部分高海拔地區(qū)有降雪，倒是比仰望U9X挑戰(zhàn)時多雨、多霧要好一些。

但是，騰勢Z不會只是簡單地挑戰(zhàn)極速，還有不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)它出現(xiàn)在-25℃的牙克石，在白雪皚皚中進行冬測。

而從騰勢Z的偽裝車第一次出現(xiàn)，到現(xiàn)在已經(jīng)快要到一年時間了，它具體有哪些參數(shù)我們不得而知，唯一知道的是，比亞迪變了，可能以后的發(fā)布會不再科普技術平臺是什么，也不會亮出公式來解釋一些道理。

而是會實打實地拿出賽道成績，說明自己非凡經(jīng)歷。我們也相信騰勢Z流線型超跑身姿自帶高光，每一處肌理都藏著速度野心，也期待續(xù)寫高端新能源超跑傳奇！

筆者認為，騰勢Z可能將成為仰望UX之后，全球雙極速第二，并將以更加親民的價格交付給用戶，讓熱愛賽道的用戶可以在國內(nèi)外的賽道上享受駕駛的樂趣。

筆者預估騰勢Z紐北的圈速將超越小米SU7 Ultra，與仰望U9X一樣也進入7分鐘以內(nèi)，只不過作為量產(chǎn)車型，其在賽道上的成績可能并不會是現(xiàn)在宣傳的重點，當下還只是為了調(diào)校底盤等，為以后積累技術資料。

網(wǎng)友們預計騰勢Z量產(chǎn)版定價30-50萬元區(qū)間，主打“平民性能車”策略，可能分賽道版（專注極致性能）和街道版（兼顧日常使用），騰勢之夜活動中抽取了三位觀眾赴現(xiàn)場見證圈速測試，可能要不了多久，我們就知道它到底有多硬核！