零跑十年雙D出鞘，劍指年銷量400萬臺！

當(dāng)新能源汽車從“增量競爭”邁入“存量博弈”，30萬級高端市場早已是巨頭林立的角斗場。零跑汽車在成立十周年之際，用120萬累計(jì)交付的成績打底，拋出D19全尺寸SUV和D99 MPV的雙旗艦，不僅完成了從“性價(jià)比之王”到“技術(shù)豪華派”的進(jìn)階宣言，更向行業(yè)拋出了一個(gè)深刻命題：當(dāng)核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主可控，豪華是否真能擺脫價(jià)格枷鎖？

十年磨一劍：自研+規(guī)模

零跑的十年，是中國造車新勢力“反套路”發(fā)展的縮影。在多數(shù)品牌依賴外部供應(yīng)鏈“攢車”的初期，零跑創(chuàng)始人朱江明就敲定了“全域自研”的死磕路線，將占整車成本65%的核心技術(shù)納入自主掌控，從三電系統(tǒng)、中央域控到智駕芯片、底盤一體化技術(shù)，無一例外。

這種堅(jiān)持在今天迎來了厚積薄發(fā)：研發(fā)人員占比始終保持80%高水平，17大零部件工廠實(shí)現(xiàn)核心部件自制，甚至反向?yàn)槭嗉臆嚻筇峁┝悴考涮祝纬伞罢?Tier”的獨(dú)特模式。而規(guī)模效應(yīng)的爆發(fā)更讓技術(shù)普惠成為可能——2025年預(yù)計(jì)近60萬輛的年銷量，全球1800家渠道網(wǎng)點(diǎn)（海外超800家），讓零跑有底氣將激光雷達(dá)、雙旗艦芯片等高端配置，從百萬級車型下放到主流市場。

不同于行業(yè)常見的營銷內(nèi)卷，零跑用“技術(shù)自研+成本優(yōu)化”走出了良性循環(huán)：將零部件環(huán)節(jié)10%的毛利率讓渡給用戶，在保持14%-15%健康毛利的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了“B級價(jià)格，C級體驗(yàn)”。這種務(wù)實(shí)基因，也深深烙印在D19與D99兩款旗艦車型上。

D19：用參數(shù)重構(gòu)SUV的豪華

作為零跑旗艦D平臺的首款SUV，D19的產(chǎn)品邏輯很直接：不玩虛的品牌溢價(jià)，而是用硬參數(shù)打破30萬級SUV的配置天花板。

5252mm的車長搭配3110mm的超長軸距，讓D19在尺寸上直接碾壓同級競品理想L8（參數(shù)丨圖片），88%的空間利用率更是行業(yè)少見，六座/七座靈活布局能輕松滿足家庭出行與商務(wù)接待的雙重需求。動力層面，增程版純電續(xù)航達(dá)到500km，徹底告別日常通勤加油的麻煩，而純電版720km的續(xù)航表現(xiàn)，也解決了長途出行的里程焦慮。

智能與舒適配置上，D19更是誠意拉滿：雙8797芯片組成的算力平臺，1280TOPS的運(yùn)算能力遠(yuǎn)超理想L8的508TOPS，配合端側(cè)大模型智能座艙，語音交互、智能駕駛的響應(yīng)速度和精準(zhǔn)度都處于第一梯隊(duì)；半苯胺頭層真皮座椅、120°真零重力座椅、全車隔音玻璃等配置，直接看齊百萬級豪華SUV的體驗(yàn)。

零跑的聰明之處在于，它沒有盲目追求“堆料競賽”，而是基于全域自研的技術(shù)積累，讓高端配置的成本可控。比如自研的CTC電池底盤一體化技術(shù)，既提升了車身扭轉(zhuǎn)剛度，又節(jié)省了車內(nèi)空間，這種“技術(shù)賦能實(shí)用”的思路，正是其區(qū)別于其他品牌的核心競爭力。

D99：直擊MPV核心痛點(diǎn)

如果說D19是零跑在SUV市場的正面沖鋒，那么D99則是瞄準(zhǔn)MPV市場痛點(diǎn)的精準(zhǔn)狙擊。30萬級MPV市場長期被騰勢D9、嵐圖夢想家等等車型占據(jù)，但多數(shù)產(chǎn)品存在純電續(xù)航短、舒適性配置不足的問題，而D99恰好踩中了這兩個(gè)核心痛點(diǎn)。

80.3度的超大增程電池，是D99最亮眼的標(biāo)簽。要知道騰勢D9增程版的純電續(xù)航只有200km上下，而D99憑借更大的電池容量，將純電續(xù)航大幅提升，徹底滿足商務(wù)接待中的城市通勤需求，真正實(shí)現(xiàn)“城市用電、長途用油”的無焦慮體驗(yàn)。

同時(shí)，800V高壓平臺的搭載讓補(bǔ)能效率再上臺階，配合零跑自研的熱管理系統(tǒng)，即便在北方冬季也能保持穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)。舒適性方面，MPV用戶最看重的底盤濾震和座椅體驗(yàn)，D99用雙腔空氣懸架+零重力座椅給出答案，再加上CTC技術(shù)帶來的平整地板和寬敞腿部空間，無論是商務(wù)洽談還是家庭出游，都能保證乘坐的舒適性。

值得一提的是，D99并非簡單復(fù)制SUV的成功經(jīng)驗(yàn)，而是針對MPV的使用場景進(jìn)行了針對性優(yōu)化：比如后排專屬的娛樂控制系統(tǒng)、更大的行李廂空間、更便捷的側(cè)滑門開合邏輯，這些細(xì)節(jié)調(diào)整讓產(chǎn)品更具競爭力。

豪華之路：鮮花與荊棘并存

盡管雙旗艦產(chǎn)品力拉滿，但零跑的高端化征程并非一片坦途。最大的挑戰(zhàn)來自品牌認(rèn)知的固化——過去十年，零跑“好而不貴”的性價(jià)比標(biāo)簽深入人心，如今要向30萬級高端市場進(jìn)軍，用戶難免會產(chǎn)生“花30萬買零跑值不值”的疑問。

這種認(rèn)知差異背后，是高端市場的核心訴求不同：除了產(chǎn)品配置，用戶更看重品牌調(diào)性、服務(wù)體驗(yàn)和社交價(jià)值。理想汽車憑借精準(zhǔn)的家庭用戶定位和完善的服務(wù)體系積累了高粘性，問界依托華為生態(tài)獲得了科技背書，騰勢D9則憑借比亞迪的技術(shù)沉淀和商務(wù)市場的先發(fā)優(yōu)勢站穩(wěn)腳跟。相比之下，零跑的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)雖然已達(dá)1800家，但高端化所需的專屬服務(wù)、用戶圈層運(yùn)營等仍需時(shí)間打磨。

寫在最后：技術(shù)平權(quán)，中國豪華的新可能

零跑十周年雙旗艦的發(fā)布，本質(zhì)上是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的一個(gè)縮影。當(dāng)零跑用全域自研的技術(shù)實(shí)力，將百萬級豪華配置塞進(jìn)30萬級車型，它打破的不僅是價(jià)格壁壘，更是行業(yè)對“豪華”的固有定義——豪華不該是少數(shù)人的專屬，而應(yīng)是技術(shù)進(jìn)步后人人可及的權(quán)利。

當(dāng)然，零跑的高端化之路不會一蹴而就，品牌標(biāo)簽的轉(zhuǎn)換、服務(wù)體系的升級、用戶認(rèn)知的重塑，都需要時(shí)間和耐心。但不可否認(rèn)的是，零跑的模式為中國品牌的高端化提供了另一種可能：不依賴資本炒作，不沉迷營銷內(nèi)卷，而是憑借技術(shù)自研構(gòu)建核心壁壘，用規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，最終讓用戶受益。

新能源汽車的下半場，拼的不再是單純的配置堆砌或價(jià)格戰(zhàn)，而是技術(shù)沉淀、用戶洞察與品牌價(jià)值的綜合較量。零跑的雙D出擊，既是對自身十年發(fā)展的總結(jié)，也是對行業(yè)未來的探索。或許正如朱江明所說，零跑的目標(biāo)是成為“可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級車企”，而這條道路上，雙旗艦只是一個(gè)開始。未來，當(dāng)技術(shù)普惠成為行業(yè)共識，零跑今天的“破局”，或許將成為明天的“常態(tài)”。