重磅官宣！廣州地鐵「四期規劃」大變，方案或重編！

最新消息（12月26日），廣州12345對市民關心的地鐵四期申報相關消息進行了最新答復，最新消息，廣州市發展和改革委員會答復正牽頭開展廣州市城市軌道交通第四期建設規劃的方案研究工作，將統籌研究包括我委正牽頭開展廣州市城市軌道交通第四期建設規劃的方案研究工作，依據國家關于城市軌道交通建設規劃的政策要求，結合我市的財政承受能力，債務風險等級及申報線路沿線人口崗位密度等，將符合要求的線路納入四期規劃方案，并按程序向國家申報。

此次發改委的回復，再次證明了國家最新關于城市軌道交通建設規劃的政策要求（前些天炒的很兇的100號文，為了本文不被“和諧”，今天就不再贅述了。。。）

眾所周知廣州四期規劃原計劃2023年上報，但由于“三修”又增新線路，導致投資完成度無法超7成，新的線路申報只能不斷延后。

現在正值2025年底，沖刺70%申報標準時，又傳出審批政策新規，一步趕不上步步趕不上，這下四期獲批的難度就變得更大了，就算獲批也有很多線路要砍。

之前就網傳地鐵4期會有多線路被砍，比較穩的是26、3東、6東，而19、10東、23、廣佛東、南沙15+32都有變動。

說到客流現狀和產業通勤需求，這些條件都算南沙的硬傷，連開通多年的4號都不達標，南沙心心念念的“15號線和32號線”還能上報嗎？

但南沙的建設涉及黃金內灣，涉及大灣區，涉及《南沙方案》的信心，就看支持力度了，消息稱南沙15和32保留，但站點被大幅砍掉，以減小分母滿足客流強度要求，15和32很多站點被砍。

小編解讀南沙進四期難，但也非死刑！

一是，首先南沙此次地鐵四期底線就是“拉通4號線與18號線”也就是蕉門與橫瀝之間砍不得，這樣就蕉門、體育館、靈山島、橫瀝，四個站必須有的了，那么還有三個站的額度。

二是，考慮客流的情況下，15號線最大的問題，不進進港大道，客流完全達不到標準！新政靠未來預估客流行不通了。。。

三是，還有很重要的問題，15號線車輛段的問題，32號線和15號線有個對沖問題，32修了客流不達標，32不修15沒停車場！

其實15能用的停車場目前三個：期初規劃的兩個分別是萬頃沙站有、進港大道九王廟有；另外就是近期新增的32號線塘坑那里。

如果用九王廟車輛段，進港大道段太長不太可行，用萬頃沙站的車輛段倒是方便，浪費也是最少的，不過需要修珠江街段與現18號線平行，不過更好的接駁了南沙高鐵站，畢竟高鐵站的15號線預留工程已經修好了。

還有就是目前15+32，跟《南沙方案》三個啟動區都沒關系，到國家層次會不會不批，全砍掉也說不準……

當然還有小編之前提的四號線支線申報方案“15+32”方案，過審難！南沙「4號線支線」報審，成功率或更高！

廣州地鐵四期規劃

面對審批門檻提高、建設成本攀升等挑戰，近日，廣州地鐵設計研究院資深總工程師史海歐在接受記者采訪時建議，廣州盡快上報城市軌道交通第四期建設規劃，以免錯過關鍵時機。

優化線路布局：從8條候選線路中篩選符合債務水平、人口密度等要求的線路優先申報，避免因條件變化錯失窗口期。控制建設成本：通過減少冗余設計（如優化隧道通風系統）、采用靈活編組列車（如平峰期3節車廂、高峰期6節車廂混跑），降低造價與能耗。提升服務體驗：引入“服務水平”評價體系，增加扶梯數量、縮短排隊時間、拓寬步行空間，將資金向“人的體驗”傾斜。

最后大家怎么看？覺得地鐵四期如何才合理？拋開家門口談哈。。。