從錢江源直通上海，浙江開化告別“高鐵空白”時代

　　新華社北京12月28日電 12月28日,《新華每日電訊》發表題為《從錢江源直通上海，浙江開化告別“高鐵空白”時代》的報道。

　　12月27日8時37分，一列“卡游號”高鐵列車從浙江省衢州市開化縣緩緩駛出站臺，經杭州、蘇州等地駛向終點站上海虹橋。

　　隨著杭衢高鐵正式開通，開化結束了“高鐵空白”的歷史，正式融入長三角“兩小時交通圈”。對這座地處浙皖贛三省交界的縣城而言，這不僅意味著出行方式的改變，更意味著與長三角核心城市之間的產業、人才和市場聯系被進一步拉近。

　　這是一場開化期待了多年的“首發”。2017年，九景衢鐵路通車，開化告別了“不通火車”的歷史；8年之后，高鐵呼嘯向東，開化與外部世界的連接方式再次被改寫。待杭衢高鐵全面納入全國運行圖后，從開化出發，最快1.5小時可達杭州、3小時10分可抵上海。對這一長期受制于交通條件的山區縣而言，高鐵不僅壓縮了時空距離，也打開了一條重塑發展格局的關鍵通道。

　　“卡游號”首發列車上的“體驗官”們。受訪者供圖

　　列車駛離站臺，穿行于浙西山水間。銀色車身上“卡游 連接無限快樂”的標語格外醒目。車廂內，哪吒、小馬寶莉、哈利·波特、“卡游三國”等IP元素點綴其間，動漫形象與高速運行的列車形成鮮明反差。設計時速350公里的“鋼鐵巨龍”仿佛披上了一層童話色彩，也串聯起一條從內容創意到先進制造的產業鏈條。

　　路線的一端，是卡游位于開化的卡牌生產基地。走進廠區，印刷機、模切機、燙金機等設備一字排開，20余條全自動印刷生產線高速運轉，日產最高可達近2億張卡牌。“從設計定稿到產品上市，最快兩周內就能完成。”生產負責人史冉魁說，這里構筑了卡游作為泛娛樂潮玩企業應對快速市場變化的制造“底盤”。

　　列車駛向的另一端——上海，不僅是消費終端，更是卡游的內容創意高地。作為國內潮玩消費與二次元文化最活躍的城市之一，卡游上海總部設有多個創作工作室，集聚原畫師、策劃師、IP運營等專業人才，圍繞海外IP、國風IP和原創內容持續進行產品開發。

　　“以前去一趟工廠，單程就要大半天，現在有了這條高鐵線路，一天就能實現來回。”一位常年往返滬浙兩地的設計部門負責人說。在他看來，高鐵大大縮短了創意端與制造端之間的時空距離，有助于加快信息互通并提升產品迭代節奏。

　　“十五五”規劃建議提出，推進跨區域跨流域大通道建設，強化區域基礎設施互聯互通。作為錢塘江源頭所在地，開化既處于長三角經濟圈的邊緣，又是浙皖贛多省交界的重要節點。

　　高鐵的開通，使其在區域版圖中的角色，從交通意義上的“末梢”，轉而成為連接山海的重要節點，使開化具備了承接創新資源、對接產業鏈條的基礎條件，也顯著提升了“研發在滬杭、制造在開化”等跨區域協作模式的可實現性。

　　列車繼續向東，山巒漸次退去。車窗外的景致由錢江源的青山綠水，逐步過渡到城市輪廓。車廂內，首次乘高鐵從開化前往上海的學生家長、商務人士、攝影師和旅行博主匯聚于此，身份各異，都難掩興奮之情。“以前去上海看望孩子要5個多小時，現在3小時左右就能到。”開化市民葉倩說。

　　更深層次的變化，則體現在兩地之間人流、物流、信息流和資金流的加速互通。高鐵釋放的運輸效率，為區域要素的雙向流動提供了更加高效的通道，使茶葉、清水魚、山茶油等特色農產品能夠更快進入長三角市場，開化的生態優勢和文化資源則被重新發掘。

　　過去，人們提起這座山城，更多想到的是“偏遠”；如今，它正成為長三角都市圈市民周末即可抵達的“心靈棲息地”。“‘早食開化氣糕，午游上海外灘’已成為現實。”開化縣文廣旅體局相關負責人表示，當地正圍繞“快進慢游、常來常往”，推出乘坐“卡游”列車去開化系列線路，持續深化“錢江源·開化味道”文旅品牌建設。

　　11時47分，列車穩穩停靠在上海虹橋站。人流從車廂中涌出，新的連接隨之展開。從錢江源頭出發的這趟列車，沿著鋼軌延伸的方向，不僅通向滬杭的都市，也帶著開化這座山區縣城去往更加開放、更加主動的發展未來。