新華社北京12月28日電 12月28日,《新華每日電訊》發表題為《從錢江源直通上海,浙江開化告別“高鐵空白”時代》的報道。
12月27日8時37分,一列“卡游號”高鐵列車從浙江省衢州市開化縣緩緩駛出站臺,經杭州、蘇州等地駛向終點站上海虹橋。
隨著杭衢高鐵正式開通,開化結束了“高鐵空白”的歷史,正式融入長三角“兩小時交通圈”。對這座地處浙皖贛三省交界的縣城而言,這不僅意味著出行方式的改變,更意味著與長三角核心城市之間的產業、人才和市場聯系被進一步拉近。
這是一場開化期待了多年的“首發”。2017年,九景衢鐵路通車,開化告別了“不通火車”的歷史;8年之后,高鐵呼嘯向東,開化與外部世界的連接方式再次被改寫。待杭衢高鐵全面納入全國運行圖后,從開化出發,最快1.5小時可達杭州、3小時10分可抵上海。對這一長期受制于交通條件的山區縣而言,高鐵不僅壓縮了時空距離,也打開了一條重塑發展格局的關鍵通道。
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“卡游號”首發列車上的“體驗官”們。受訪者供圖
列車駛離站臺,穿行于浙西山水間。銀色車身上“卡游 連接無限快樂”的標語格外醒目。車廂內,哪吒、小馬寶莉、哈利·波特、“卡游三國”等IP元素點綴其間,動漫形象與高速運行的列車形成鮮明反差。設計時速350公里的“鋼鐵巨龍”仿佛披上了一層童話色彩,也串聯起一條從內容創意到先進制造的產業鏈條。
路線的一端,是卡游位于開化的卡牌生產基地。走進廠區,印刷機、模切機、燙金機等設備一字排開,20余條全自動印刷生產線高速運轉,日產最高可達近2億張卡牌。“從設計定稿到產品上市,最快兩周內就能完成。”生產負責人史冉魁說,這里構筑了卡游作為泛娛樂潮玩企業應對快速市場變化的制造“底盤”。
列車駛向的另一端——上海,不僅是消費終端,更是卡游的內容創意高地。作為國內潮玩消費與二次元文化最活躍的城市之一,卡游上海總部設有多個創作工作室,集聚原畫師、策劃師、IP運營等專業人才,圍繞海外IP、國風IP和原創內容持續進行產品開發。
“以前去一趟工廠,單程就要大半天,現在有了這條高鐵線路,一天就能實現來回。”一位常年往返滬浙兩地的設計部門負責人說。在他看來,高鐵大大縮短了創意端與制造端之間的時空距離,有助于加快信息互通并提升產品迭代節奏。
“十五五”規劃建議提出,推進跨區域跨流域大通道建設,強化區域基礎設施互聯互通。作為錢塘江源頭所在地,開化既處于長三角經濟圈的邊緣,又是浙皖贛多省交界的重要節點。
高鐵的開通,使其在區域版圖中的角色,從交通意義上的“末梢”,轉而成為連接山海的重要節點,使開化具備了承接創新資源、對接產業鏈條的基礎條件,也顯著提升了“研發在滬杭、制造在開化”等跨區域協作模式的可實現性。
列車繼續向東,山巒漸次退去。車窗外的景致由錢江源的青山綠水,逐步過渡到城市輪廓。車廂內,首次乘高鐵從開化前往上海的學生家長、商務人士、攝影師和旅行博主匯聚于此,身份各異,都難掩興奮之情。“以前去上海看望孩子要5個多小時,現在3小時左右就能到。”開化市民葉倩說。
更深層次的變化,則體現在兩地之間人流、物流、信息流和資金流的加速互通。高鐵釋放的運輸效率,為區域要素的雙向流動提供了更加高效的通道,使茶葉、清水魚、山茶油等特色農產品能夠更快進入長三角市場,開化的生態優勢和文化資源則被重新發掘。
過去,人們提起這座山城,更多想到的是“偏遠”;如今,它正成為長三角都市圈市民周末即可抵達的“心靈棲息地”。“‘早食開化氣糕,午游上海外灘’已成為現實。”開化縣文廣旅體局相關負責人表示,當地正圍繞“快進慢游、常來常往”,推出乘坐“卡游”列車去開化系列線路,持續深化“錢江源·開化味道”文旅品牌建設。
11時47分,列車穩穩停靠在上海虹橋站。人流從車廂中涌出,新的連接隨之展開。從錢江源頭出發的這趟列車,沿著鋼軌延伸的方向,不僅通向滬杭的都市,也帶著開化這座山區縣城去往更加開放、更加主動的發展未來。
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