記者手記：新通車的“鋼鐵巨龍”，她這樣守護

2025年12月23日，包銀高速鐵路全線建成通車。當這條串聯內蒙古和寧夏兩地的“鋼鐵巨龍”穿過河套平原時，冬季的寒風打在凌晨的工裝上。記者問凌晨冷不冷，她說：“咱體格在這兒擺著呢。這會兒不冷，主要是欣慰。”

凌晨，是包銀高鐵7個房建工區中唯一的女工長，也是這條鐵路順利通車背后默默無聞的守護者之一。記者在國鐵呼和浩特局包頭房建公寓段臨河房建高鐵車間巴彥淖爾站見到她時，她正和同事們拿著檢查錘與測溫槍，檢查車站候車室的溫度和供水、衛生設備使用情況，保障客運服務。他們的身旁是穿梭不息的乘客。

背靠陰山長大的“90后”凌晨，骨子里帶著西北大地的堅韌。初入職場，被分在辦公室的凌晨坐不住了，她主動請纓：“雖說內業工作很重要，但我更希望對站場狀態和數據做到心中有數！”

幾次請纓，她終于如愿以償踏上了橫跨三大沙漠的臨策鐵路線。在這里，她與同事們穿越400多公里無人區，經受40攝氏度酷暑與零下30攝氏度嚴寒的交替考驗，他們爬高下低，逐棟測量房屋、記錄破損情況。無人區里如廁不便，為了減少如廁次數，她極少飲水，嘴角干裂滲血也咬牙堅持。

凌晨正在攀爬外掛懸梯準備登高作業。（孫標 攝）

有一次，大家排查站區屋頂，凌晨迅速攀上幾米高的木梯，在寒風中清晰地報出屋頂情況和技術參數。一位職工疑惑地問：“哪兒來的女娃聲？”“叔，我在上面。”職工們這才看清木梯上的身影，“裹這么嚴實，還當是個小胖子”。

2025年7月，包銀高鐵聯調聯試工作正式啟動，凌晨和同事們迎來了新的挑戰。

作為巴彥淖爾站房建高鐵工區的骨干，在各駐站小組人員配置相同的情況下，凌晨所帶領的小組既要主動扛起包銀高鐵的相關工作，還要統籌用于接發普通運行速度列車的普速場全部事務。每天下午至次日凌晨的“天窗”時間，成了她的工作主戰場。

“聯調聯試那陣子，最長的一次‘天窗’作業有7200分鐘，從第一天早上6點一直干到第五天早上6點，全程盯控施工，不能離人。”凌晨回憶說，他們一方面要緊盯施工單位的作業流程，注意各項作業是否合規；另一方面還要主動排查作業可能涉及的安全隱患。

盯控過程中，從外墻到內飾，從風雨棚到落水管，他們都不放過。就連站臺面磚的平整度、風雨棚立柱的漆面完好情況等細微之處都蹲身檢查，用記號筆標注需重點關注的部位，確保將每一項崗位要求落到實處。

“冬季施工會不會對站臺面磚牢固性造成影響，施工材料的包裝會不會被大風刮到鐵路接觸網上，動火作業時火星會不會濺到可燃物上，每一項我們都要留心，因為每一項都關乎高鐵運行的平穩與安全。”凌晨說。

直到12月22日，包銀高鐵開通前夕，凌晨還帶著青年職工們開展“地毯式”排查，從候車廳的衛生器具到站臺的防護欄桿，從風雨棚的吊頂到設備間的照明線路，處處都留下他們較真的身影。

凌晨為實習職工講解識圖認圖要點。（張曉圖 攝）

如今，在包銀高鐵519公里的正線里程上，13座車站如同珍珠串聯，250公里的設計時速將包頭至銀川的通行時間壓縮至最快2小時38分。

“通車以后，每天的工作會相對固定，但每一項都不能馬虎。”凌晨介紹，如今，他們每日巡檢會覆蓋5座站臺及對應風雨棚。隸屬班組管轄的巴彥淖爾站及周邊58.3公里內，每一處場站設施都由這個不到10人的小組承擔保障任務。

自包銀高鐵開通后，巴彥淖爾站的客運量較去年同期已經增長了11.4%。面對持續增長的客流量，站內衛生器具、供水設備這類基礎設施面臨使用壓力。凌晨和同事們主動對這些設施逐一開展巡檢維護，從設備運行狀態到損耗情況都細致排查。

“這些雖然是基礎設施，但能否正常使用，最容易影響旅客的乘車感受。”沒等說話時呼出的熱氣消散，凌晨又轉身走向了下一處檢查點。（記者 達日罕）

（新華社）