黑龍江
上海的一位司機小哥前幾天接到了一筆去浦東國際機場的訂單，全程40余公里。
按照以往正常的運價標(biāo)準(zhǔn)，這筆訂單跑下來，應(yīng)該會有比較可觀的一筆收入（畢竟，上海是國內(nèi)運價比較高的城市之一），自己當(dāng)天的跑車流水也就有了比較大的保障。
因此，接單的一開始，司機的心情是非常愉悅的，而他更是用“高興得要死”來形容自己當(dāng)時的心情。因為專心開車，他一直都沒仔細看清訂單的實時計費數(shù)據(jù)。
而在距離還剩下最后4公里的時候，小哥忍不住秒了一眼平臺的計費，正所謂是不看不知道，一看嚇一跳，頓時心都涼了半截，因為計費只到55塊。
而最終他的全部結(jié)算收入，也僅為區(qū)區(qū)的61.11元，總計還不到一塊五一公里，明顯低于正常的標(biāo)準(zhǔn)。
而在跑完了這一筆訂單之后，他當(dāng)即就對該平臺做出提現(xiàn)+卸載的操作，以后都專心跑相對正常一些的滴滴平臺。
根據(jù)我們之前的報道，哪怕是在國內(nèi)運價最高的大上海，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車也很明顯的出現(xiàn)了“低價化”的趨勢和跡象。
為什么會出現(xiàn)這樣一筆40多公里，司機收入僅為60出頭的一筆超低價送機訂單？很主要的一個潛在原因，或許是因為該筆訂單并非平臺規(guī)規(guī)矩矩的自營訂單，而是經(jīng)過一個或多個平臺的第三方平臺訂單。
也就是說，乘客端還是按照比較高的運價標(biāo)準(zhǔn)來支付費用，但是，在經(jīng)過多個平臺的轉(zhuǎn)讓和輪番抽傭之后，一線接單司機的到手收入，就會低到一種近乎寒心的地步。
（完）
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