300公里內城際出行的機會與博弈：順風車的優勢正在被稀釋？

前陣子和朋友聊起城際出行市場的機會，最后我倆達成共識：有機會，但機會只鎖定在300公里以內。

這個距離閾值的邏輯很簡單，開車大概3小時可達，這是多數人能接受的車內久坐極限；一旦超出這個范圍，大家更愿意選擇高鐵、飛機等更舒適的出行方式。而在這個黃金賽道里，順風車曾一度憑借精準適配性占據優勢，可如今，這份優勢正在被新的玩家逐步稀釋。

順風車能接住300公里內城際出行需求，核心靠的是“點對點”的便利性。乘客在平臺下單后，車主直接到定位點接送，全程無需轉車換乘，從出發地直達目的地，完美解決了“最后一公里”的痛點。

反觀公共交通，哪怕是速度最快的高鐵，也繞不開繁瑣的流程：從家到高鐵站要趕路，還得提前半小時到站候車，到站后又要轉車前往最終目的地，算下來總耗時往往比順風車還長。城際大巴更是如此，只能停靠固定站點，“去車站”和“離車站”的難題始終無法解決。

正是這種不可替代的便利性，讓順風車在近幾年快速崛起。隨著300公里內跨城出行需求的激增，無論是商務出差、周末出游，還是務工人員返鄉，越來越多人發現，高鐵、大巴并非最優解，而順風車既能保證舒適度，又能兼顧便捷性，成為了剛需之選。

更關鍵的是，順風車平臺的產品體系精準匹配了不同人群的需求：商務出行人群追求效率與私密，可選擇獨享或包車；普通務工群體更看重性價比，拼車選項也能滿足需求。像哈啰、滴滴、嘀嗒等主流平臺，都早已覆蓋這兩類產品，形成了相對完善的供給體系。

從市場規模來看，300公里內的城際出行賽道確實潛力巨大。弗若斯特沙利文的報告顯示，2024年中國順風車市場規模已達371億元，預計到2028年將突破1000億元，達到1039億元，年復合增長率高達29%。這樣的增長勢頭，似乎印證了300公里內城際出行市場的黃金屬性，也讓順風車的商業閉環看起來無懈可擊。但真實的行業數據，卻透露出不一樣的信號。

嘀嗒出行2025年中報告顯示，其半年GTV僅為26.08億元，按此推算全年GTV約55億元，較2023年上市時的86億元下降了40%；訂單量更是從2023年的1.303億單跌至4329萬單，降幅達34%，日均訂單僅24萬單，單均價格60元。順風車行業看似火熱，實則正在遭遇沖擊，而搶食份額的，正是網約車巨頭聯合傳統道路客運企業推出的“站點巴士”業務。

2024年，滴滴率先聯手部分道路客運企業，在珠三角廣深地區、華東江蘇等地試運行站點巴士業務。19.9元的跨城出行價格，再加上“上門接送”的服務，瞬間抓住了大量用戶的注意力。為了適配市場需求，這些道路客運企業還推出了7座巴士等小型化車輛，進一步提升了靈活性。

網約車巨頭用互聯網玩法改造傳統客運系統，爆發出的效率讓不少老客運人驚嘆，滴滴在昆明上線的站點巴士，原本上座率不足20%，改造后直接飆升至60%以上，不僅讓瀕臨倒閉的客運企業起死回生，還實現了盈利。

這對順風車來說，無疑是致命沖擊。原本順風車的核心優勢是“門到門”服務，可站點巴士同樣能提供上門接送；價格上，19.9元的低價更是讓順風車毫無招架之力；資源層面，道路客運企業擁有合規運力和成熟線路，順風車的個人車主模式在合規性和穩定性上也不占優。

曾經靠著“點對點”優勢在300公里內城際出行市場站穩腳跟的順風車，如今在兼具價格優勢和資源優勢的站點巴士面前，正在漸漸失去競爭主動權。

300公里內的城際出行市場，確實是塊誘人的蛋糕，但市場競爭從未停止。順風車的崛起，源于對用戶痛點的精準洞察；而站點巴士的異軍突起，則是互聯網模式與傳統資源結合的必然結果。

未來，順風車要想重新奪回優勢，要么在價格和服務上找到新的突破口，要么深耕細分人群需求；而這場博弈的最終受益者，無疑是廣大消費者。畢竟，只有充分的競爭，才能讓城際出行變得更便捷、更實惠。