國(guó)內(nèi)首例Robotaxi撞人事件，哈啰Robotaxi“中道崩殂”

據(jù)南方都市報(bào)報(bào)道，12月6日上午，株洲一輛哈啰自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）撞傷兩位路人，發(fā)生傷人事故，這可能是國(guó)內(nèi)Robotaxi首次出現(xiàn)的傷人事故。

網(wǎng)傳視頻顯示，事故車輛貼有“哈啰自動(dòng)駕駛”字樣，傷者被卷入車底，市民和民警嘗試抬車救人。同日，湖南省直中醫(yī)醫(yī)院相關(guān)工作人員表示，事故中的兩名傷者，被送往該醫(yī)院治療。

（圖片來源：南方都市報(bào)）

截至目前，哈啰方面未對(duì)事故作出回應(yīng)，當(dāng)?shù)毓俜缴形窗l(fā)布事故通報(bào)，事故具體信息有待相關(guān)方和警方披露。12月15日，南方都市報(bào)從株洲市12345工作人員了解，株洲地區(qū)的哈啰自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)現(xiàn)已暫時(shí)停止運(yùn)營(yíng)，恢復(fù)時(shí)間暫未確定。

這個(gè)決定，給“高速發(fā)展”的Robotaxi行業(yè)按下暫停鍵，安全和創(chuàng)新到底該如何平衡？

（圖片來源：哈啰App頁(yè)面，圖中地址為株洲奧園廣場(chǎng)）

“速成”的哈啰Robotaxi

Robotaxi目前屬于“規(guī)模化”之前的新興賽道，其中百度的蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)三家車隊(duì)規(guī)模最大、城市覆蓋最廣，處于行業(yè)頭部。

相比于頭部三家，哈啰出行起步時(shí)間較晚，入局Robotaxi的時(shí)間并不長(zhǎng)。今年6月哈啰出行、螞蟻集團(tuán)和寧德時(shí)代三方聯(lián)手，首期出資超過30億元，成立了專注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛的上海造父智能科技有限公司，官宣正式進(jìn)軍Robotaxi賽道。

初生牛犢不怕虎，哈啰并不甘心于做一名“新玩家”。意圖用用兩年時(shí)間，走完其他玩家十年的路，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)規(guī)模化。

官宣三個(gè)月后，首款前裝量產(chǎn)車型“HR1”正式發(fā)布，并宣布：首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型計(jì)劃于2026年6月量產(chǎn)，2027年部署超5萬輛Robotaxi車型。

緊接著12月初，哈啰于湖南株洲、江蘇溧陽(yáng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，僅用時(shí)6個(gè)月。其中在株洲投入約80輛運(yùn)營(yíng)車輛，但幾天后，哈啰Robotaxi便發(fā)生了安全事故，高速進(jìn)軍行業(yè)同時(shí)似乎帶來了新的安全問題。

Robotaxi作為強(qiáng)監(jiān)管的行業(yè)，安全問題是重中之重。

傷人事故，無疑是給哈啰進(jìn)軍Robotaxi賽道當(dāng)頭一棒。

為什么哈啰如此之快就完成了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)？

6個(gè)月，用時(shí)不到蘿卜快跑的一半。

哈啰“速成”的背后，是其獨(dú)辟蹊徑，避開總資產(chǎn)原始積累，采用輕資產(chǎn)模式運(yùn)作，與東方啟辰和地平線公司形成“主機(jī)廠+運(yùn)營(yíng)商+技術(shù)基座”三方協(xié)同模式。

哈啰出行首款車型HR1是以東方啟辰VX6純電SUV的冗余底盤平臺(tái)為基礎(chǔ)進(jìn)行前裝改造，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)級(jí)整車下線。自動(dòng)駕駛核心技術(shù)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)，則主要由地平線公司提供解決方案。

哈啰出行則扮演“運(yùn)營(yíng)商”的角色，專注于數(shù)據(jù)積累和商業(yè)化。依托地平線公司和東方啟辰完成重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，形成“輕資產(chǎn)、快落地”的打法，一改此前哈啰重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式。

“站在巨人的肩膀上看世界”，加速實(shí)現(xiàn)哈啰Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

都說慢功出細(xì)活，為何哈啰如此急切地押注Robotaxi？

哈啰出行作為共享出行的“元老級(jí)”玩家，上市卻一直可望而不可求。

其招股書顯示，2018年至2020年三年間，公司凈虧損累計(jì)接近50億元。作為重要投資方的螞蟻集團(tuán)，近年來對(duì)哈啰的態(tài)度趨于謹(jǐn)慎，輸血力度逐年遞減。注資金額從2019年的40億元銳減至2023年的5億元，并在哈啰控股的永安行的交易中減持套現(xiàn)。盡管虧損逐年收窄，但重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式導(dǎo)致成本居高不下。

因此，在共享單車主業(yè)盈利艱難、財(cái)務(wù)困境亟待解決的背景下，哈啰將希望寄托于通過資本市場(chǎng)獲取輸血。

而無人駕駛將重新定義共享出行的邊界，Robotaxi，就是哈啰出行給資本提供的新故事。

那為什么如此之快，如此急切？

這是因?yàn)椋炔黄稹?/p>

目前，我國(guó)Robotaxi想要上路，需經(jīng)過“道路測(cè)試→示范應(yīng)用→示范運(yùn)營(yíng)→商業(yè)化試點(diǎn)”的漸進(jìn)式發(fā)展路徑。

而與此同時(shí)，Robotaxi賽道正值“牌照窗口+資本風(fēng)口”雙重放量期，吉利、特斯拉、小鵬汽車、廣汽等車企紛紛加大投入，并在技術(shù)、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

近日，小馬智行率先在廣州實(shí)現(xiàn)了城市級(jí)單車盈利轉(zhuǎn)正，商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，萬億級(jí)市場(chǎng)一觸即發(fā)。

一步慢，步步慢。

窗口期稍縱即逝，雖然2030年可能才會(huì)迎來市場(chǎng)爆發(fā)，但賽道日益擁擠。

等不起是哈啰Robotaxi的真實(shí)寫照，哈啰只能“挺進(jìn)大別山”，不曾想安全問題成了哈啰的“攔路虎”。

安全是創(chuàng)新的基石

盡管株洲哈啰Robotaxi撞傷兩位路人，這可能是國(guó)內(nèi)Robotaxi首次出現(xiàn)的傷人事故，但“零傷亡”不等于“零事故”。

近年來，隨著Robotaxi車隊(duì)在全國(guó)范圍內(nèi)快速擴(kuò)張，從百輛級(jí)迅速擴(kuò)張到千輛級(jí)，安全問題頻發(fā)。

去年，百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”無人駕駛出租車，在武漢街頭與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸。今年8月，蘿卜快跑無人出租車在重慶永川區(qū)內(nèi)環(huán)東路墜入市政施工溝槽，車內(nèi)女乘客最終靠梯子從車窗爬出。此外，小馬智行的Robotaxi車輛曾出現(xiàn)行駛狀態(tài)異常并起火的事故，所幸當(dāng)時(shí)車內(nèi)并無乘客。

除了國(guó)內(nèi)，國(guó)外行業(yè)同樣出現(xiàn)安全問題。今年7月，Model Y完成訂單后，車內(nèi)無人，車輛突然自行加速并轉(zhuǎn)向，擦碰路邊靜止的豐田凱美瑞，系特斯拉Robotaxi發(fā)生首起碰撞事故。

國(guó)內(nèi)外Robotaxi如此多的安全事故，并非單純的單列事件，而是一種系統(tǒng)缺陷暴露。

百度的蘿卜快跑和特斯拉等，其Robotaxi開始投入市場(chǎng)時(shí)都需長(zhǎng)時(shí)間配備安全員，以應(yīng)急處理。

而哈啰為搶速度、省成本，株洲的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)直接采用“全無人”收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。因此，當(dāng)濕滑路面行人突然倒地時(shí)，系統(tǒng)既無安全員兜底，也未觸發(fā)緊急制動(dòng)，最終釀成國(guó)內(nèi)首例傷人事故。

“去安全員”不代表“技術(shù)創(chuàng)新”，對(duì)安全嚴(yán)苛才是對(duì)創(chuàng)新的最大包容。

一旦極端情況出現(xiàn)，算法未能及時(shí)響應(yīng)，缺乏“應(yīng)急冗余”的“速成”模式就會(huì)暴露系統(tǒng)性缺陷。

因此，哈啰自動(dòng)駕駛事故，暫停運(yùn)營(yíng)并進(jìn)行系統(tǒng)修正是行業(yè)常態(tài)。

2023年10月通用汽車旗下的Robotaxi業(yè)務(wù)子公司Cruise在舊金山遭遇類似交通事故，隨后Cruise的商業(yè)運(yùn)營(yíng)暫停，直到2024年4月才恢復(fù)運(yùn)營(yíng)并配有安全員監(jiān)督服務(wù)。

哈啰Robotaxi會(huì)暫停運(yùn)營(yíng)多久呢？

這仍然是一個(gè)未知數(shù)，對(duì)于哈啰來說當(dāng)然是越快越好。

但安全再怎么嚴(yán)苛也不為過，大概率被要求先配安全員，再逐步去人。

留給哈啰的時(shí)間不多了。

關(guān)于此次事故的責(zé)任劃分，官方尚未發(fā)布事故通告。

據(jù)北京市蘭臺(tái)律師事務(wù)所何歡律師表示，作為涉事車輛的運(yùn)營(yíng)方，需履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任，對(duì)運(yùn)營(yíng)安全負(fù)總責(zé)。

也就是說盡管哈啰采取三方協(xié)同模式，但哈啰公司的民事責(zé)任承擔(dān)非常清楚，不存在爭(zhēng)議。至于其他的，亟需官方通告。

歲近年關(guān)，回望2025。

可以發(fā)現(xiàn)，2025年發(fā)生了相當(dāng)多的自動(dòng)駕駛事故。

自動(dòng)駕駛的時(shí)代已經(jīng)到來，在發(fā)生事故時(shí)清晰厘定各方責(zé)權(quán)利關(guān)系，為可能到來的沖突做好法律制度保障，駕駛員和乘客的所有權(quán)和生命權(quán)才能得到保障。

安全得到保障，Robotaxi才能從試點(diǎn)走向道路。

為此，不論是創(chuàng)新主體，還是用戶，探尋創(chuàng)新時(shí)的安全保障是開始的基石。。

安全不能向創(chuàng)新讓步。