硬件成本降70%！Robotaxi盈利破局，中美玩家全球競速

熱點觀察

當前的智駕行業正經歷一場殘酷的淘汰賽，有企業黯然出局，也有選手加速擴張。

然而，與之形成鮮明對比的是Robotaxi（自動駕駛出租車）賽道，正跨越小眾試點的技術演示階段，朝著規模落地的商業化未來邁進。

率先破局：我國盈利驗證打開商業化想象空間

在Robotaxi這條賽道上，我國企業已經先發制人實現了盈利。

近期，小馬智行聯合創始人、CFO王皓俊披露，其廣州地區Robotaxi日均訂單已達23單/輛，日均營收299元/輛（已扣除折扣和退款），2025年11月正式實現單車盈利，證明了其商業模式在特定區域的可行性。

這一突破并非偶然，而是技術成本下降與運營效率提升共同作用的結果。

小馬智行通過第七代Robotaxi自動駕駛系統的技術攻堅迎來了成本的臨界點。其自動駕駛套件總成本較上一代大幅下降70%以上，公司進一步計劃，到2026年該套件的物料成本將在現有基礎上再降低20%。

這一關鍵突破使得Robotaxi規模化商業部署的經濟性開始顯現。

與此同時，規模化運營形成的網絡效應正持續壓低邊際成本。在廣州實現7×24小時全天候運營的車隊中，遠程協助人員與車輛的配比已優化至1:20，并預計在2025年底達到1:30，這意味著單位運營成本隨效率提升而持續走低。

更值得關注的是，憑借自動駕駛系統穩定的安全記錄，其車隊獲得的商業保險費用較傳統出租車低約50%。

成本下降、運營提效與風險降低共同作用，正逐步改變此前投放越多、虧損越多的行業困境，為可持續的盈利模式奠定了堅實基礎。

小馬智行的案例，其核心價值在于率先跑通了正向現金流的商業閉環，為整個行業注入了強心劑。

資本加注：2026或將實現規模化放量

如果說我國企業的突破驗證了Robotaxi商業化的可行性，那么全球頭部企業的資本動作與技術布局，則預示著2026年將迎來規模化放量的集中爆發。

Alphabet旗下的Waymo正計劃啟動新一輪大規模融資，目標估值高達1000-1100億美元，融資規模或超過100億美元。這筆資金將成為其加速擴張的“彈藥”，主要用于擴大車隊、開拓新市場及推進技術迭代。

其實，目前Waymo商業化運營已取得實質性領先。截至2025年12月，Waymo是唯一在美國五個主要城市（鳳凰城、舊金山、洛杉磯、奧斯汀、亞特蘭大）提供完全無人駕駛商業服務的運營商，周訂單量已突破45萬次。

公司計劃到2026年底，將每周出行服務次數提升至100萬次，并將服務網絡擴展至邁阿密、華盛頓特區等更多美國城市。

技術與產品層面，特斯拉與小鵬的動作直指2026年規模化量產目標。其中，特斯拉的商業化提速路徑極具顛覆性，其在奧斯汀試點的Robotaxi已取消安全員，同時上線動態定價機制完善商業體系。

國內方面，小鵬汽車明確2026年推出3款Robotaxi車型并啟動試運營，依托其成熟的智能駕駛技術儲備，進一步豐富中國Robotaxi的產品矩陣。

總之，資本與技術的雙重驅動，正在加速Robotaxi的規模化進程。2026年之所以成為關鍵節點，核心在于技術成本降至商業化臨界點：

無論是小馬智行的套件成本下降，還是特斯拉的專用車型量產，都將推動Robotaxi走向大眾市場。而Waymo的百億融資則為規模化運營提供了資本保障。

全球化協同：中外企業的路徑分化與合作

在商業化加速的同時，Robotaxi行業正呈現全球化協同的特點。典型代表就是中美網約車平臺聯手，計劃2026年在英國推出Robotaxi服務。

這一合作并非偶然，而是基于雙方優勢互補與區域政策紅利的精準布局。

英國清晰的政策路線圖為全球Robotaxi企業提供了關鍵的商業化試驗場。2024年正式通過的 《自動駕駛汽車法》 確立了全球領先的監管框架，其核心是創設了授權自動駕駛實體制度，明確由該實體對車輛的自動駕駛安全負法律責任，從而解決了責任劃分這一關鍵障礙。

在明確法規的支撐下，英國政府已宣布將于2026年春季啟動無安全員的自動駕駛出租車和公共汽車試點服務。這一明確的時間表為行業提供了穩定的預期。

對于中美企業而言，借助英國開放的政策環境，可快速實現海外市場突破；而中國企業的盈利運營經驗與美國企業的技術積累，將形成協同效應。

雖說當前全球Robotaxi的發展已取得不錯的成績，但其走向全面規模化仍面臨多重挑戰。

安全層面，如何在復雜路況下保障無人駕駛的絕對安全仍是全行業的核心課題；運營層面，如何提升用戶體驗、實現日均營收向傳統網約車司機水平靠攏，需要持續打磨服務體系；監管層面，全球不同區域的政策差異，將增加企業全球化布局的難度。

具體如下：

中美網約車平臺聯手，明年將在英國推出無人駕駛出租車Robotaxi

2025年12月22日，美國網約車平臺Uber和Lyft宣布，已與中國科技巨頭百度達成合作，計劃于明年在英國推出無人駕駛出租車(Robotaxi)試點項目。

根據合作安排，百度旗下Apollo Go RT6無人駕駛車輛將于2026年接入Uber和Lyft在倫敦的出行網絡。這也意味著，在歐洲首個核心首都城市中，美中自動駕駛巨頭將首次展開正面競爭，此前Alphabet旗下的Waymo已在倫敦啟動有安全員監督的測試。

小馬智行Robotaxi在廣州已經開始賺錢了

在12月16日的媒體溝通會上，小馬智行聯合創始人、CFO王皓俊披露，目前廣州地區的Robotaxi日均訂單已達到23單/輛，日均營收達到299元/輛（已扣除折扣和退款），這一水平支撐廣州車隊在11月實現了單車營收平衡，構建起一個可驗證的單車盈利模型。

小馬智行第七代Robotaxi于11月起在北京、廣州、深圳開啟全無人駕駛商業化運營。第七代車型是車隊快速擴張的主要支撐。

Waymo或尋求超百億美元融資

12月16日，據The Information報道，谷歌母公司Alphabet旗下子公司Waymo正與潛在投資者洽談融資事宜，公司估值至少達1,000億美元。該報援引知情人士消息稱，Waymo的融資規模或超100億美元，預計將于明年年初落地。

特斯拉Robotaxi商業化提速，2026年將迎規模放量

12月15日，特斯拉副總裁陶琳發文確認：在美國得州奧斯汀，取消了安全員的特斯拉無人駕駛網約車正進行測試。

此前在社交媒體上，有視頻顯示一輛特斯拉Robotaxi在得州奧斯汀行駛，車內沒有安全駕駛員。馬斯克也在隨后證實，“目前已開始進行車內無任何乘員的測試。”

摩根士丹利分析團隊預測，到2026年，特斯拉的Robotaxi車隊規模將大幅提升至1000輛。

小鵬汽車將在2026年推出3款Robotaxi車型

在11月5日的小鵬科技日（2025 AI DAY）上，小鵬汽車宣布，將在2026年推出3款Robotaxi（無人駕駛出租車）車型，并于2026年開啟試運營。

何小鵬表示，整車廠自己投入做Robotaxi，更有利于推動該產業的規模化與商業化，同時小鵬將自研軟件、自制硬件、開放SDK等。據規劃，高德將成為小鵬Robotaxi首個全球生態合作伙伴，后者將接入前者的打車平臺。