德國試駕雷諾5 E-Tech ：法國人的精致，東方卷王學不會

最近 2 年，因為工作的緣故有機會在歐洲開車，可以說是直觀地感受到了很多「文化沖擊」。

雖然歐洲車在中國早已普及，手頭緊巴的朋友也不排除有機會能在 BBA 店里感受一把原汁原味的歐洲進口車，但是真能在歐洲路上開車，那種體驗還是跟在國內開不一樣的。

▲在阿姆斯特丹高速公路開沃爾沃 V60 PHEV

這種汽車文化層面的沖擊，一方面來源于路況。就算保時捷已經在中國做過純電版 718 的路測，主導開發項目的，依然是一群習慣在德國不限速山路上開車的工程師。最適合開歐洲車的地方，永遠是歐羅巴大陸。

另一方面的沖擊，那當然是開一開國內沒有的車了。什么奧迪 Q3、A3、寶馬 330i 的吸引力，自然是比不上歐寶 Astra 的，即使這車不過就相當于國內速騰（參數丨圖片）、高爾夫的水平，但總歸有新鮮感。

▲在紐北附近開歐寶 Astra 旅行車和兩廂馬自達 3

所以，當同事拿著汽車租賃平臺SIXT的選車界面問我咋選的時候，我毫不猶豫就推薦她選了雷諾 5 E-Tech。

考慮到我們的行程是從法蘭克福落地去紐北賽道，中間得開2個小時，還有很大一段不限速公路，理性思維本不可能引導我們選它。但我們兩個顏控都拒絕不了它典型的法系時尚造型——事實上我在2024年古德伍德速度節現場第一次見到實車就被它迷住了——于是就選了這臺后備箱幾乎裝不了什么行李、實際高速續航只有 200km 左右、充電比加油還貴的短腿小電車。

在法蘭克福機場提車的時候，柜臺工作人員還再三跟我們確認是不是下單時選錯車了。可見這車并不太受德國本地人待見。

當我們從機場出發之后，一切的期待與猶豫都瞬間煙消云散。

沒錯，德國不限速公路沒有太多給雷諾 5 E-Tech 生存的空間。來自慕尼黑的柴油旅行車可以以 150km/h 的時速輕松巡航至少五六百公里，而這臺蔚來螢火蟲的法國大表哥只能跑個不到200公里，算上歐盟境內高昂的公共充電價格，用車成本不亞于整一臺3.0自吸V6 汽油機。

▲差不多 2 歐元一度的充電費，比加油貴了

但是在城市和紐北賽道周邊的山路上，我只能說：

God tha's an lovely little thing! 這車哪兒哪兒都中！

這車頂配有150馬力，跑高速其實也夠用。而在緊湊的山路上，當運動模式隨叫隨到的動力和短小的軸距結合起來，跟保時捷718較較勁也行。我們很難光憑字面參數和視頻就想象到，這臺前驅小電車在過彎的時候后軸如此靈活，以至于會產生一種它帶后輪轉向的錯覺。作為曾經WRC神車——雷諾5的電動化復興續作，當代的雷諾5 E-Tech可以說是完全復興了WRC冠軍車型應有的彎道靈活性。

至于動力嘛，那是留給自家高性能版本的命題了。

▲雷諾 5 Turbo 3E，真正的傳奇復興

觸電的雷諾5 E-Tech作為一款純電城市小車，其實沒有太多跟動力和操控相關的硬核科技，畢竟電池和車上精致的內外飾設計細節都是要擠占整車成本的。但法國人對于底盤調校的深厚功底，自然有能力在參數配置之外用「主觀評價」來打動你。

租車公司提供的入門版配置，使用195/55 R18 的輪胎，和當年寶馬i3一樣都屬于奇葩尺寸。但是這以低滾阻為取向的電動車定制面條胎放在雷諾5 E-Tech的底盤上，卻發揮出了驚人的抓地力和過彎指向性，能夠和韌性恰到好處的懸架精準配合，將路況清晰地傳遞給駕駛者，給予我們很強的操控信心。

即使你沒有機會真正擁有一臺雷諾5 E-Tech，并給它換上最好的輪胎和絞牙減震器去體驗山路激情，但租賃公司提供的「丐版」倒也不會把這臺車的原始性格抹殺掉。

▲四輪四角的布置方式配合 18 寸大腳讓整車看起來絲毫不「慫」

當然我們也可以反過來認為這種偏向運動的操控調校，反而有可能會讓人高估了它的運動性，最終在鬼火少年的腳下釀成悲劇。但是在奶奶輩都依賴汽車出行的歐洲，車企似乎不用過于擔心這個風險。

離開了時刻呼喚你激烈駕駛的紐北山路，雷諾5 E-Tech的底盤又會回歸它作為一臺精致小車的本分——舒服自在。

考慮到雷諾5 E-Tech的定價區間要比高爾夫8低不少，而它又是一臺能在山路上偶爾打開運動模式激烈駕駛的「小鋼炮」，同時在歐洲小鎮常見的石板路上給你過濾掉搓衣板一樣的震動和響聲，「廉價感」三個字，是你絕對不會給予這臺車底盤質感和操控舒適性的評價。

▲雖然價格比高爾夫便宜，但操控品質感絕對完勝

唯一的美中不足，或許就是略顯電子味的轉向手感了。相比我后來租的馬自達3兩廂版，我并不覺得雷諾5 E-Tech的轉向手感和它拉力的造型風格相匹配，反而是一直在用輕盈的反饋來提醒你：

花City car的錢，只能買到City car。

說出來怕大家不信，試駕完雷諾5 E-Tech之后，我一個堂堂Tifosi和福特粉，會把自己的手機壁紙換成它。這車給我帶來的沖擊，絲毫不亞于自己第一次在地下隧道轟RS6的油門。

其實除了前面說的這些遠超預期的駕控體驗之外，主要的沖擊還是來自她的精致感。

現在的中國消費者買小車，第一時間肯定是看配置。比亞迪給海豚配上了冷暖冰箱和310N·m扭矩的電機（頂配），吉利給星愿配上了70L 的前備箱和電尾門，零跑給B10配上了最長600公里的續航里程和激光雷達，幾乎隨便一臺最新款的純電小車，都可以在理性性價比層面不留情面地把雷諾5 E-Tech踩到腳底。

作為一個中國人，我也很享受這種極致性價比帶來的豐富物質生活。畢竟在有限的收入和業余生活時間之下，比起荷蘭郁金香花海，我還是會選擇隨叫隨到的美團外賣。

但這不代表異域風情沒有吸引力。雷諾5 E-Tech精致的前機蓋LED 充電指示燈，時尚的車機UI動效，可以跟牛仔外套完美搭配的丹寧風格雙拼面料，18寸大輪轂，以及需要花120歐元選配的原廠法棍支架（是的，雷諾給法棍單獨做了個支架），都在展示著一條與東方卷王完全不一樣的產品路線。

▲前機蓋上的充電狀態指示燈，非常有性格

▲前排內飾盡管還有很多硬塑料材質，但通過設計和局部材料的搭配很好地提升了精致感

▲儀表屏 UI，動效的精致度和關鍵信息可視度都很講究

▲中控屏實體控制鍵，很明 顯就是參考了智能手機的設計

▲雙拼織物座椅，包裹性和摩擦力極佳，還很好看

▲原廠選配要 €120 的法棍支架......

誕生于西方自由主義社會文化浪潮下的雷諾 5 E-Tech，大概率永遠不可能與奮斗值拉滿的中國消費者走到一起，更何況我們已經擁有了它的「小表弟」——蔚來螢火蟲。而這恰恰是雷諾5 E-Tech深得我心的原因。

當距離已經足夠產生美的同時，一臺又能將美與精致做到恰到好處，放在公共租賃平臺上供我短暫擁有的汽車，就是對我海外之行最大的獎賞。