中國高鐵運營里程突破5萬公里

●本報記者 倪 浩 馬 彤 張依依 ●本報特約記者 王 逸

12月26日，西延高鐵開通運營，我國高鐵運營里程突破5萬公里。圖為延安站內，身著傳統服飾的群眾載歌載舞熱烈歡迎乘坐C9312次列車的首批旅客。（視覺中國）

12月26日上午10時，隨著C9309次復興號列車和C9312次復興號列車分別從延安站和西安北站雙向發車，西安至延安高速鐵路正式開通運營，陜北革命老區邁入“高鐵時代”。法新社26日援引中國官方媒體的消息報道稱，西延高鐵全長299公里，最短行程僅需68分鐘，其設計時速為350公里，超過日本新干線的最高時速320公里。隨著這條新線路的開通運營，中國龐大的高速鐵路網總運營里程突破5萬公里?！斑@個國家擁有全球規模最大的高鐵網絡，其總長度比地球赤道周長還要長1/5?！迸c2020年相比，中國高鐵網絡總里程已增長約32%。美國《旅行和旅游世界》稱，中國高鐵系統不斷突破技術創新的界限，鞏固了其在全球鐵路運輸領域的領先地位。憑借技術能力和運營效率的快速提升，中國自主研發的高速鐵路技術正在革新世界對鐵路旅行的認知。有關專家26日對《環球時報》記者表示，高鐵總運營里程突破5萬公里，標志著中國高鐵網絡已形成“八縱八橫”主骨架的全面覆蓋。這一突破不僅鞏固了中國在高鐵技術、建設標準、運營規模上的全球領先地位，更彰顯了“交通強國”戰略的實踐成果。重大交通項目的投產是區域經濟融合的“催化劑”，通過加速客流和物流，最終形成“通道經濟”“樞紐經濟”等新增長極。

中國基建的“加速度”和“高質量”

歲末將至，新建高鐵項目進入密集開通期。12月26日一天就有3條高鐵開通運營，除了西延高鐵外，還有連接浙江省杭州市和衢州市的杭衢高鐵，以及滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段。知名經濟學家、工業和信息化部信息通信經濟專家委員會委員盤和林26日接受《環球時報》記者采訪時表示，歲末一批高鐵項目集中開通，體現了中國基建的“加速度”與“高質量”特征。

美國《旅行和旅游世界》26日回顧道，中國高鐵的發展歷程始于2008年京津城際鐵路的通車，此后，中國高鐵基礎設施建設實現了指數級增長。隨著西延高鐵等新線路的陸續開通運營，中國高鐵網絡的擴張步伐持續加快。中國國家鐵路集團有限公司數據顯示，在“十四五”期間，中國建成投產高鐵里程已達到1.2萬公里，令人嘆為觀止。目前，高鐵覆蓋了中國97%的城區人口50萬以上城市，這張龐大的高鐵網絡不僅連接各大城市群，大幅縮短了國內出行時間，還承擔著日均數百萬旅客的運輸任務，系統單日最高客運能力可達1600萬人次。

在中國高鐵運營里程跨過5萬公里的里程碑之際，中國高鐵技術突破也牽動著外界的目光。有著“全球最快高鐵”之稱的 CR450動車組，前不久正是在26日通車的滬渝蓉沿江高鐵武宜段上開展的正線試驗和運用考核，跑出了單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄?！队《葧r報》此前評論稱，除了縮短旅行時間，CR450動車組還是技術進步和出口潛力的象征，它展現了傳統列車在速度上能夠多么接近磁懸浮列車的水平。

盤和林表示，中國高鐵技術已實現從“跟跑”到“領跑”的跨越，技術上取得的這些突破不僅驗證了高速列車空氣動力學、輕量化材料、智能控制等核心技術的成熟度，更體現了中國在高鐵全產業鏈上的自主創新能力。CR450的技術成果不僅提升了中國高鐵的國際競爭力，更通過“技術出口”與“標準輸出”推動了“中國制造”向“中國創造”的轉型。

“是一項成就，更是一種思維方式”

中國是如何取得這些成就的？美國Medium網站10月一篇文章曾就中國高鐵的發展分析稱，詳細來說，是一項將鐵路視為轉型而非交通工具的國家戰略。文章稱，2008年首批高鐵線路開通時，批評人士嗤之以鼻。他們認為中國雄心太大，高鐵造價過高，維護成本過高。但短短十幾年內，中國不僅用事實證明他們錯了，還為經濟流動性構建了一條全新的骨干網絡。曾經邊緣的二、三線城市，如今已成為與國家核心緊密相連的繁榮樞紐。由此產生的連鎖反應是巨大的——當一座城市距離首都或省會僅兩小時車程時，就業機會、旅游業、國內人口遷移以及區域發展平衡都將從中受益。中國的高鐵不僅僅是一項成就，更是一種思維方式。這就是一個國家著眼于下一個世紀而非下一次選舉進行建設的結果。

《環球時報》記者26日從國鐵集團獲悉，“十四五”期間，全國高鐵運營里程較2020年底增長約32%，富平、巴東、龍州等128個縣邁入了高鐵時代，“八縱八橫”高鐵網日益完善，通達性和覆蓋面不斷延展，半徑500公里城市群形成1至2小時交通圈，實現公交化出行；1000公里跨區域大城市間4小時可達，實現當日往返；2000公里跨區域大城市間8小時可達，實現朝發夕至。中西部地區一批高鐵項目的建成運營，加強了革命老區、民族地區、邊疆地區、脫貧地區與外界的聯系，為鄉村全面振興提供了加速度、注入了新動能。

此外，高鐵建設產業鏈長、輻射面廣，有效帶動了建筑、冶金、制造、電力、信息、計算機、精密儀器等上下游關聯產業發展，為全方位擴大內需、產業結構優化升級注入了強勁動能，高鐵裝備制造業已成為我國具有全產業鏈國際競爭優勢的戰略性新興產業。

軌道交通專家、同濟大學教授孫章26日對《環球時報》記者表示，鐵路基礎設施建設和高技術制造業的發展，對國家經濟具有重要促進作用。一方面，它直接拉動上游原材料和下游相關產業鏈，形成完整的產業群；另一方面，大規模工程應用為新材料、新技術提供了巨大市場和驗證場景，推動創新科技不斷迭代進步，體現了“鐵路先行、交通強國”的戰略意義。

貢獻中國智慧和中國方案

在建成世界上規模最大、現代化水平最高的高鐵網的同時，中國也在與世界共享發展成果，為世界高速鐵路發展貢獻了中國智慧和中國方案。

據國鐵集團有關部門負責同志介紹，“十四五”期間，中印尼共建“一帶一路”合作的雅萬高鐵開通運營，雅加達至萬隆間的旅行時間由3個多小時縮短至46分鐘，累計發送旅客超1300萬人次，催生了“同城效應”，促進了雅萬高鐵經濟走廊加速形成。匈塞鐵路塞爾維亞段全線開通運營，實現中國鐵路技術裝備與歐盟鐵路互聯互通技術規范對接，累計發送旅客超1300萬人次，推動塞爾維亞在巴爾干半島率先邁入高鐵時代。

此外，中國鐵路客票系統成套技術適應海外項目需求，進行成果改造，成功應用于雅萬高鐵、中老鐵路、匈塞鐵路和斯里蘭卡鐵路，提升了項目所在國民眾的購票體驗。

北京時間25日凌晨，由中國企業承建的格魯吉亞現代化鐵路項目全線通車運營。美國Eturbonews網站25日稱，格魯吉亞新近開通的澤斯塔波尼-哈舒里鐵路，不僅加強了與中國的貿易聯系，也提升了旅游連通性，使格魯吉亞成為連接亞歐的“一帶一路”新興旅游橋梁。在當前地緣政治緊張、制裁頻發、北方和海上通道擁堵的背景下，格魯吉亞升級后的鐵路基礎設施強化了這條具有戰略意義的歐亞大陸橋。對中國而言，這有助于實現路線多元化；對格魯吉亞而言，則鞏固了其作為歐亞十字路口關鍵過境國的地位。

法國《科學與生活》雜志感嘆稱，曾經只是高鐵技術試驗場的中國，如今已然成為區域一體化的關鍵推動者。憑借迅猛的鐵路網絡擴張與令人矚目的技術進步，中國正在重新定義交通運輸的全球標準。