中日德11月車輛銷售量斷崖：日本82萬，德國14萬

汽車市場數據總能反映出經濟和技術的脈動。2025年11月，日本豐田全球產量報出82.17萬輛，同比下滑5.5%，這是半年里頭一次負增長。德國一汽大眾銷量14.64萬輛，雖然有點增長，但規模小得多。中國市場總銷量342.9萬輛，其中本土品牌乘用車占比高，增長勢頭穩。這組數字對比鮮明，日本和德國車企在電動轉型上步子慢了，中國車企靠新能源拉動，出口也猛增14.8%。

日本車企的下滑不是一時的事。豐田全球銷量90萬輛，同比降2.2%，結束了11個月的增長。本土銷量13.02萬輛，幾乎沒變，但海外部分76.98萬輛降2.6%。在中國市場，豐田銷量15.46萬輛，降12.1%。電動車銷量在中國8.69萬輛，降7.5%。全球電動車42.35萬輛，降3.4%。混動技術以前是優勢，現在純電動需求上來，供應鏈問題和貿易壁壘讓產量受影響。

德國車企保持了點韌性。一汽大眾11月銷量14.64萬輛，燃油車份額升2.9%。大眾品牌8.5萬輛，份額升1.4%。奧迪品牌5.36萬輛，升3.5%。產品線從低端到高端都有，銷售渠道和售后幫了大忙。但增長主要靠燃油車，電動滲透率在歐洲才35%，中國市場競爭激烈，本土化策略勉強穩住。

中國品牌表現亮眼。11月乘用車銷量216.9萬輛，同比升5.8%，占比71.4%。1到11月累計1897.8萬輛，升19.4%，占比69.6%。這不是靠便宜貨，而是技術升級。智駕硬件成本降50%，比亞迪系統控制在5000元內，用在7.88萬元車型上。軟件進步讓城市輔助駕駛普及中低端車。出口495萬輛，成全球最大出口國。

全球化幫中國車企站穩腳。泰國市場，比亞迪和長城建廠，電池供應商跟上，形成閉環。在歐洲，蔚來換電和比亞迪充電技術得到認可。產業鏈不光賣車，還帶零部件和服務。專家說，中國供應鏈規模和創新是電動轉型的關鍵。日本車企得趕緊調整電動策略，不然增長空間小。德國也得平衡燃油和電動，避免落后。

2025年全球電動車銷量超1700萬輛，滲透率20%。中國電動車銷量占一半，預計2025年底達60%。日本和韓國電動生產升15%，達100萬輛，但主要是本土車企。德國輸出少，凈出口美國11萬輛。中國出口結構調整，避開歐盟關稅，轉向東南亞和新興市場。

自動駕駛從高端下沉，中國車企迭代快，成本低。日本豐田軟件更新慢，電動銷量滑。德國大眾投資35億美元在華電動，但進度不理想。2025年前三季度，中國海外建廠多，增強競爭力。日德車企堅守機械優勢，如底盤調校，但軟件領域追不上。

市場分化明顯。日本本土生產穩定，但出口成本因日元波動升。德國一汽大眾靠豪華燃油車拉份額，但電動份額低。中國NEV出貨占51.6%，歷史高點。外國品牌份額降33個百分點，本土品牌占68.8%。這趨勢從2020年就開始，本土車企負責所有增長。

未來競爭看技術生態。中國車企輸出標準和產業鏈，能塑造規則。日德如果跟不上，就從核心邊緣化。2025年11月數據像體檢單，日系陣痛，德系受限，中國靠先發崛起。電動車輪滾起來，誰適應快，誰占位。

中國汽車出口495萬輛，升14.8%。泰國和巴西EV份額升，巴西超6%。非洲銷量翻倍，但滲透率低1%。政策和廉價進口推新興市場，中國占巴西和泰國電動銷量85%。

墨西哥產量翻倍，達70萬輛，美國車企占70%。加拿大產量穩2.5萬輛。亞太除中國外，電動車產100萬輛，升15%。日本和韓國主導出口64萬輛，升15%。

消費者偏好移。印度和中國買家更接受廠家直銷，日本消費者猶豫。英國和印度對自動車隊擔憂多，德國日本中國少。技術民主化讓自主駕駛普及，OEM注重場景應用。

EREV車型在中國電動SUV銷60%，大車型占70%。40款EREV中70%是SUV。2025年底再增14款。價格是小中型車電動滲透關鍵，德國小BEV便宜版少5%。

2025電動車銷超2000萬輛，占25%。一季度銷400萬輛，升35%。中國歐洲美國占95%，但新興市場潛力大。蒸汽機電氣化IT革命都改規則，這次電動智能更快。日本硬催轉型，德國試探平衡，中國窗口期攻增量。誰搶技術壁壘，誰贏長期。