中國豪車市場，真的變天了，問界殺到第3，小米第4！

說起豪車，大家腦子里第一時間蹦出來的，肯定都是BBA——奔馳、寶馬、奧迪。

這三家在國內市場混了二十多年，一直都是豪車的代名詞。入門級二三十萬，高端的上百萬，銷量還一直不錯，牢牢占據著一線豪車的位置。

再往下，就是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯這些二線品牌，影響力差一些，價格也相對便宜點。

但最近這幾年，情況變化太快了。特別是2025年，新能源汽車的勢頭太猛，把整個豪車市場攪得天翻地覆。BBA的日子，真的不好過了。

看2025年11月份的銷量數據，特別能說明問題。當月豪車銷量排行榜，第一名是特斯拉，賣了7.3萬多輛。第二名是奧迪，5.4萬多輛。第三名是問界，超過5.1萬輛。第四名是小米，超過4.5萬輛。第五名是寶馬。

最讓人意外的是奔馳，居然連前五名都進不去，只能排在第六名。后面依次是理想、極氪、嵐圖、蔚來。算下來，前十名里面，BBA排名都靠后了。反而是國產品牌占了六席，而且除了BBA，其他清一色都是新能源品牌。

這個數據變化，其實反映了一個很現實的問題：中國豪車市場，已經不再是油車的天下了。新能源汽車不僅在搶占市場份額，更是在重新定義什么是豪車。

以前大家覺得，豪車就得是發動機轟鳴，就得是百年品牌積淀。但現在，智能化、電動化成了新的標準。特斯拉不用說，一直是電動車的標桿。問界背后的華為技術，小米的智能生態，這些都成了新的賣點。消費者特別是年輕消費者，對這些新東西的接受度非常高。

BBA當然也想轉型，推出了不少電動車型。但說實話，效果一般。一方面是轉型速度慢，另一方面是產品競爭力不夠。在智能化和用戶體驗上，跟國產新勢力比，確實有差距。價格上又下不來，自然就被邊緣化了。

小米汽車能排到第四名，這個挺有意思。小米的車都是20多萬起步，確實算得上豪車范疇。而且小米的品牌影響力，加上智能生態的優勢，確實吸引了不少消費者。雖然有人質疑小米怎么能跟BBA比，但銷量數據擺在那里，消費者用錢投票，說明認可度不低。

問界的表現也很亮眼。華為加持下的問界，在智能化方面確實有獨到之處。5萬多的月銷量，已經超過了很多傳統豪車品牌。這說明，在高端市場，國產品牌已經能跟國際巨頭正面競爭了。

理想、極氪、蔚來這些新勢力，也都在前十名里站穩了腳跟。它們各有各的特點，有的主打家庭用戶，有的強調性能，有的專注服務。雖然單個品牌的銷量可能還不如BBA，但加起來的市場份額已經相當可觀。

從整體格局來看，前十名里六個國產品牌，七個新能源品牌。這個比例已經很能說明問題了。豪車市場正在經歷一場從油到電的深刻變革，而在這場變革中，國產品牌抓住了機會。

當然，BBA畢竟底子厚，品牌影響力還在，短期內不會完全退出市場。但那種壟斷高端市場的日子，確實一去不復返了。現在的問題是，這個趨勢還會繼續加強嗎？

至于BBA什么時候會被擠出前十名，這個不好說。但按照現在的發展速度，可能也就是兩三年的事情，當然至于最終誰能笑到最后，還得看產品、技術和服務，看誰更能抓住消費者的心。