廣清同城再提速！南延線即將通車，30分鐘直達廣州白云！

冬日時節，廣連高速上

滿載連州菜心的貨車

從連州市西岸鎮駛向廣州市民的“菜籃子”

一列列廣清城際列車從高鐵清遠站

把全國各地游客接送到清遠長隆游玩

一艘艘船舶通過北江航道

把清遠的貨物運向沿海地區……

這幅清遠與大灣區交通流動的圖景

正是清遠“十四五”交通建設成果的生動縮影

在“十四五”即將收官之際，廣清城際南延線即將通車，屆時，清城到廣州白云最快僅需30分鐘。加上目前已建成京廣高鐵、京廣普速鐵路、廣清城際廣州北至清遠段、清遠市磁浮旅游專線4條運營里程超過300公里的軌道交通。清遠由南到北，在軌道網絡的不斷密織下，高速行駛的列車將串起更多城鎮，清遠融入“軌道上的大灣區”正一步步從藍圖變為現實。

“十四五”以來，清遠市緊緊圍繞省委、省政府賦予的“灣區所向、廣州所需、清遠所能”，全力推進交通基礎設施建設大會戰，構建串聯“廣清、粵港澳大灣區、粵北生態區”的現代化綜合立體交通網，全面融入大灣區“一小時生活圈”和粵港澳大灣區城市群。

廣清城際讓廣清兩地實現半小時生活圈。清遠日報記者 江元威 攝

截至2025年底，全市鐵路營運里程319.3公里、公路總里程達20934.1公里，其中高速公路通車里程達1104公里、居全省第2。

全市農村公路通車總里程位列全省第二，實現全市建制村通客車率100%。市域內3條鐵路（京廣鐵路、京廣高鐵、廣清城際）和8條高速公路（許廣、樂廣、二廣、廣連、京港澳、汕昆、汕湛、佛清從龍塘至花都段）縱貫南北，“兩縱一聯”的區域內鐵路網格局、“五縱三橫三聯”的高速公路總體布局基本形成。北江千噸級航道擴能升級工程項目建成通航，北江運力在全省內河運力中居第二。

融入“軌道上的大灣區”

從藍圖照入現實

在廣州花都和清遠清城之間，廣清城際每天穿梭如織，承載著無數人的“雙城生活”。他們清晨從清城站上車，傍晚又從花都站踏上歸途。

陳光是在花都工作的皮具批發商，每周都要在廣州和清遠間穿梭洽談業務，廣清城際每天近50對列車往來，直達車最快15分鐘，讓他從容應面對如今的雙城生活。

“早上去清城商談業務，中午就可以回到花都處理訂單”，陳光告訴記者，搭乘公交化運營的廣清城際去清遠談業務就如在廣州市區坐公交出行一樣，隨到隨走，又快又便捷。

陳光的獲得感，正是源于清遠交通在“十四五”期間最耀眼的突破——軌道交通。“十四五”以來，清遠打造以高鐵和城軌為主導的高快速軌道交通客運體系，加速融入“軌道上的大灣區”。

2020年11月30日，廣清城際正式登上歷史舞臺，清遠也成為了粵東西北地區中率先邁入“城際時代”的城市。

2024年12月28日，廣清城際北延線正式開通運營，線路與已開通運營的廣清城際(花都站至清城站)實現貫通運營。從廣州的花都站乘坐“大站快車”出發，到清城站、飛霞站用時分別約為15、28分鐘，牽引省職教城片區更好地銜接廣州，“廣清半小時生活圈”再擴容。

清遠磁浮旅游專線列車連接清遠長隆和廣清城際。資料圖

2025年1月，連接廣清城際和清遠長隆景區的清遠磁浮旅游專線通車，是世界第5條、國內第3條的中低速磁浮運營線，同時也是國內首條中低速磁浮旅游專線。

如今，隨著客流的增多，每年有超過200萬人次搭乘廣清城際往返于兩城之間。而廣清城際今年下半年完成了站點優化和再提速后，清遠市區進一步融入大灣區，通過城軌可以直達廣州白云機場三個航站樓、惠州、肇慶等地。

8條高速構筑清遠交通骨架

在清遠市公路港航重大項目建設總指揮部辦公室內，一張標注著8個高速項目的地圖格外醒目。許廣、樂廣、二廣、廣連、京港澳、汕昆、汕湛、佛清從這8條“交通動脈”，如大地經緯般串聯起清遠的山山水水。

高速公路是城市的血脈。五年來，清遠持續完善高速公路體系，讓人流、物流、資金流、信息流高效流動，為區域融合與經濟發展注入不竭動力。總投資額超400億元，總長237公里的廣連高速就是清遠高速公路建設這五年來最大手筆。

“現在我們客戶以粵港澳大灣區的客戶為主，在廣連高速開通之前，由于連州到廣州的運輸比較遠，我們要保證菜心的新鮮度，所以我們在運輸前，需要進冷庫預冷大概五六個小時，再打包裝車運輸到客戶手上。”連州市一家經營蔬菜販運生意的張老板介紹，現在，廣連高速全線通車后，連州至廣州的車程將由3.5小時縮短至約2小時，菜心早上采摘中午就能送到廣州市民的餐桌上，不僅菜心新鮮可口，菜農經營還節省了一大把筆冷藏費用，真是實實在在的惠民路、致富路。

從“樹狀”到“網狀”，過去清遠高速主要是幾條南北向的“樹干”。“十四五”期間全市將高速公路建設作為“融灣”發展的先行工程，路網規模持續擴大，結構加速優化，正從單一的過境通道向服務本地、內暢外聯的復合型網絡躍升，全市基本建成了“五縱三橫三聯”的網格化高速路網。

廣連高速是清遠“十四五”高速建設最大手筆。資料圖

以中心城區為例，佛清從高速公路北段于2024年8月初全線收費運營后，清遠市中心城區環城高速公路項目——東環樂廣高速、南環佛清從高速、西環許廣高速以及北環汕湛高速，已全部建設完成并投入使用。

該環城高速網絡呈正方形，將清遠市中心城區緊緊環繞，總長度約107公里，市民僅需駕車一個半小時，即可輕松繞城一圈。這一歷史性的交通基礎設施的建成，不僅為市民提供了更加便捷的出行選擇，也為貨物的快速運輸開辟了新通道，進一步推動了清遠市的經濟社會發展。

不止于中心城區，全市高速路網成型塑造了城市發展格局，引導產業和人口沿交通干線集聚。

在農業領域，清遠雞、英德紅茶、清遠絲苗米、西牛麻竹筍、連州菜心等五大百億級現代農業產業借助高速路網實現“點對點”運輸，產值從2021年192億元增至2025年458億元，增長138.5%，累計帶動超20萬農戶、60萬人共享發展紅利。

在工業領域，廣清接合片區、廣清經濟特別合作區等園區通過高速連接港口、機場，物流效率得到極大，吸引了眾多企業落戶清遠。

在旅游業領域，高速串聯起連州地下河、古龍峽、英德寶晶宮、佛岡森波拉等景點，形成“全域旅游環線”。

當前，“十四五”進入收官階段，清花高速和廣韶高速擴建工程正加速推進，佛江高速北延線清新至湖南交界段、清遠至佛山高明等高速公路前期工作也在有序進行中。一條條不斷延伸的高速公路正讓清遠從“縣縣通高速”到“路網全覆蓋”，從“交通瓶頸”到“發展引擎”，真正實現“外聯大灣區、內暢全市域”。

水上高速

讓“黃金水道”釋放黃金效應

汽笛長鳴，滿載千噸級貨物的貨輪從清遠港緩緩啟航，一路順流而下，直抵珠江口。這尋常的一幕，標志著北江清遠段已全面邁入“千噸級航道”時代。

北江千噸級航道降低了水路運輸成本。資料圖

“十四五”期間，隨著北江千噸級航道擴能升級項目全線258公里建設完成，這條歷史悠久的“黃金水道”被徹底激活，為清遠乃至粵北地區連接珠三角、通達灣區、輻射內陸，開辟了一條運能巨大、經濟環保的“水上高速”。

“以前灘多、水少、航道不定，大船進不來，大宗貨物運輸受限制，成本也高。北江千噸級船閘通航后，徹底消除以往船舶過閘擁堵現象，現在我們駕船前往三水，所需時間將從通航前的十幾天縮短為兩天。”有著十余年北江航船經驗的船長韓家雙談到如今暢通的北江千噸級航道時笑容滿面。

作為廣東省內河航道發展規劃的“頭號工程”，北江（韶關至三水）航道擴能升級工程 在清遠境內投入巨資，通過疏浚加深、拓寬河道、改建橋梁、建設現代化船閘（如白石窯、飛來峽、清遠等樞紐二三線船閘），將原有的300-500噸級航道，全線提升為內河Ⅲ級、通航1000噸級船舶的標準航道。這意味著，從清遠出發，千噸級船舶可常年直達佛山三水、廣州南沙港及深圳、香港等沿海樞紐港，實現了“江海聯運”的無縫銜接。

“北江航道擴能升級工程順利完工后，北江將與西江連通并入珠三角高等級航道網，成為粵北地區與沿海港口互聯互通的便捷通道。”北江航道事務中心相關負責人向記者介紹，“水上高速”全線打通，大宗物流低碳運輸，航道通航能力顯著提升，北江擴能升級工程全部竣工后，將有效改善運輸條件和投資環境，為北江流域乃至廣東省經濟發展提供大運量、低成本、節能環保的“黃金水道”。

交通部門數據顯示，水運成本約為鐵路的1/3、公路的1/7。北江千噸級航道的開通，使清遠及沿線企業的大宗原材料和產成品運輸成本顯著降低15%-30%，綠色物流優勢盡顯。在運輸成本大幅下降情況下，近年來北江水路貨運也呈現出快速增長勢頭，2023年，北江清遠樞紐一二線船閘累計貨物年通過量突破5000萬噸，過閘船舶平均核載為1960噸，船舶大型化趨勢明顯。到了2025年，北江全線船閘過貨量已突破1億噸，刷新了運行記錄。

與此同時，清遠正依托北江千噸級航道系統謀劃沿線兩岸交通布局規劃，致力于把北江經濟帶建設成為清遠經濟社會發展的新引擎。清遠國投集團已初步規劃形成“3+3+7”的貨運碼頭布局，即3個樞紐港、3個區域性公用碼頭、7個專用碼頭，推動港產城融合發展，共同構建北江生態經濟帶戰略貨運碼頭新體系。

清遠發布編輯部
來源：新清遠 清遠日報

記者：何帆

編輯：王玥

校對：黃子璐??

二審：周東輝??

三審：蔡鴻雁