最近,某個(gè)東洋大媽兒跳得挺歡,如果這事放在20年前,我們肯定會(huì)義憤填膺,從民間自發(fā)抵制日貨,以表達(dá)我們樸素的情感。而現(xiàn)在呢,我想大多數(shù)人的心態(tài)和我差不多,就像看耍猴一樣,請(qǐng)繼續(xù)你的表演。因?yàn)槲覀冎溃瑖矣械氖欠粗剖侄危匈~不怕算。
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另外,現(xiàn)在的日貨也已經(jīng)沒什么可抵制的了,從電器到手機(jī),即便是作為日本支柱產(chǎn)業(yè)的汽車,也被我們國產(chǎn)新能源打得落花流水。過去國內(nèi)汽車市場(chǎng)是大眾和豐田爭(zhēng)雄,一汽豐田、廣汽豐田,廣汽本田、東風(fēng)本田,再加上東風(fēng)日產(chǎn),日系三杰往往要占據(jù)我們品牌銷量榜前十中的五個(gè)席位。而現(xiàn)在,日系車市占率已經(jīng)不足10%,而且都是以10萬元以下的廉價(jià)車型為主,光比亞迪一家的月銷量就抵得上全部日系在華銷量之和。何須舞刀弄槍,實(shí)際上我們?cè)诹硪惶帒?zhàn)場(chǎng)上已經(jīng)贏了。
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過去奧迪A6(參數(shù)丨圖片)穩(wěn)坐中大型轎車的銷量冠軍,開A6哪怕是面對(duì)奔馳S級(jí),寶馬7系都不虛,到老丈人家上桌都能先動(dòng)筷。原因無它,只是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的奧迪是公務(wù)用車的主力,被包裝成了“官車”,繼而引發(fā)跟風(fēng)效應(yīng),就連下面的小弟大眾都跟著高級(jí)了起來。而現(xiàn)在國家明確公務(wù)用車集采優(yōu)選國產(chǎn)新能源,其中比亞迪連續(xù)三年穩(wěn)居榜首,份額達(dá)28%,也就是說每采購4臺(tái)新能源汽車就有一臺(tái)是比亞迪。此迪子已經(jīng)取代了彼迪子。
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不光是政府采購,某些變化在悄然發(fā)生。越來越多的公務(wù)員群體也都開始“投迪”,他們?cè)谶x擇私家車時(shí)也把比亞迪列為首選項(xiàng),機(jī)關(guān)大院里的綠牌比亞迪越來越多,成為通勤新風(fēng)尚。更為值得一提的是,比亞迪在海外也被很多國家作為警車及公務(wù)用車使用。
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過去我們認(rèn)為奧迪等國外或合資品牌有牌面兒,歸根結(jié)底還是因?yàn)閮?nèi)心不夠強(qiáng)大,不夠自信,需要用外在的、外來的東西標(biāo)榜自己。而現(xiàn)如今中國汽車才是各個(gè)維度的世界第一,尤其是比亞迪唐、漢的國潮風(fēng),將中國結(jié)、鳳凰等傳統(tǒng)國風(fēng)元素融入設(shè)計(jì),理性選擇之外也隱藏著文化認(rèn)同。從車標(biāo)崇拜到技術(shù)自信,國民心態(tài)正在發(fā)生改變。
用車成本低、故障率低、技術(shù)安心、性價(jià)比高,是大多數(shù)人選擇比亞迪的理由,而比亞迪莊重內(nèi)斂、實(shí)用高效的調(diào)性也非常符合公務(wù)員群體的人群畫像。從奧迪到比亞迪,在一定程度上也可以看出我們政府部門角色正在從管理者向服務(wù)者轉(zhuǎn)變。官民開一樣的車,說一樣的話,也拉近了彼此間的距離。
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機(jī)關(guān)大院里密集的綠牌比亞迪,不僅是交通工具的迭代,更是中國工業(yè)和民族自信崛起的明證,中華崛起由每一個(gè)行業(yè),每一個(gè)品牌的崛起組成。今天的比亞迪被美國定義為“軍工品牌”而被禁止在美國銷售,而我們卻持開放包容的態(tài)度,允許美國的特斯拉在華建廠,包括通用、福特、凱迪拉克、林肯都可以和我們?cè)谑袌?chǎng)上公平競(jìng)爭(zhēng),甚至能拿到我們一樣的政策補(bǔ)貼。這就是大國風(fēng)度,強(qiáng)者心態(tài)。
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