日本車企宣布被迫停產，日方代表團請求訪華，中方反應不出所料

日本共同社12月17日的一則報道，揭開了日系車企全球供應鏈危機的冰山一角。本田汽車當天正式披露，受半導體零部件短缺影響，其在華與廣汽集團的合資工廠將從12月29日起停產5天，日本本土的埼玉制作所、鈴鹿制作所等核心工廠也將在明年1月5日至6日全面停產，7日至9日進一步減產。這不是孤立的生產調整，早在今年10月至11月，本田北美版圖就已率先“淪陷”，墨西哥工廠全面停擺，美國和加拿大工廠大幅減產，全球生產網絡陷入連鎖反應。

半導體被稱作“汽車的大腦”，如今智能汽車的芯片使用量較傳統燃油車已實現翻倍增長，發動機控制、智能駕駛等核心功能都離不開這一關鍵零部件。本田此次停產的直接導火索，指向中荷安世半導體紛爭的余波——今年9月荷蘭政府以“國家安全”為由強行接管中方控股的安世半導體，中方10月出臺出口限制措施，11月雖適度放寬，但全球供應鏈的擾動已無法避免。本田北美工廠的停產節奏與這一事件完全吻合，只是官方未明確此次日本與中國工廠短缺的半導體是否同樣來自安世。這場供應鏈危機已轉化為實打實的財務損失，本田此前預警，2026財年營業利潤將因此縮水1500億日元，約合人民幣68億元，全球銷量目標也從362萬臺下調至334萬臺，同比降幅超過10%。

就在本田停產消息發酵的同時，日本經濟界正掀起一場訪華“求情”潮。共同社披露，由日中經濟協會、經團聯、日本商工會議所組成的豪華代表團，計劃于2026年1月20日至23日訪問北京，成員囊括筒井義信、小林健等日本企業界大佬。這一計劃從11月下旬就開始推進，12月18日日中經濟協會會長進藤孝生還專門拜會中國駐日大使吳江浩，再度懇請中方安排接待，強調“即便中日關系因高市早苗涉臺言論惡化，仍應保持經濟交流”。距離出訪僅剩約一個月，中方始終未給出明確回應，這種“冷淡”被日方輿論解讀為實質性拒絕。

中方的態度早有明確信號。12月2日外交部例行記者會上，發言人林劍已把話說得透徹：中方注意到日本國內不少人士對錯誤涉臺言論的惡劣影響深感憂慮，敦促日方反思糾錯，撤回錯誤言論，以實際行動體現對華政治承諾，為正常交流創造必要條件。高市早苗的涉臺錯誤言論，觸碰了中日關系的政治基礎，違背戰后國際秩序與中日四個政治文件精神，這樣的前提下想靠“經濟交流”繞開政治障礙，本身就是本末倒置。

本田的停產困局，恰恰戳破了日本“政治遏華、經濟獲利”的雙重幻覺。日本部分勢力一邊在安全敘事上不斷加碼，搞涉臺挑釁、推動軍事擴張，把對抗包裝成“戰略收益”；一邊又指望中國市場和供應鏈持續輸血。產業界更是首鼠兩端，既離不開中國市場的規模效應和供應鏈效率，又對國內右翼勢力的挑釁保持沉默，幻想“政治冒進不影響經濟通行”。可現實是，全球供應鏈的韌性從來與政治互信掛鉤，日本汽車產業高度依賴外部半導體供應鏈的脆弱性，在此次危機中暴露無遺——一個環節的波動，就能引發全球生產鏈的震蕩，這就是政經政策錯配的必然反噬。

有人把中方的“不回應”解讀為“猶豫”，甚至炒作成“日方經濟施壓見效”，這完全是誤讀。中方的立場從來清晰：交流不是不能談，但必須建立在相互尊重的政治基礎上；合作不是不能做，但前提是停止傷害兩國人民感情。吳江浩大使與日本經濟界人士的接觸，不是接受“施壓”，而是當面講清底線——糾錯在先，交流在后，誠意在行動不在口頭。

日本產業界該醒醒了，“沖突紅利”從來都是短期幻覺，長期只會加劇產業升級遲滯、外部依賴增強的結構性困局。本田的停產已經給出警示，再沉迷于“想來就來、想合作就合作”的幻覺，只會錯失更多市場機會。中日關系要止跌回穩，關鍵不在排出多少訪問日程，而在日方能否真正撤回錯誤言論，把對華政治承諾落到實處。

中方的“冷淡”，本質是對原則底線的堅守，是對失衡關系的糾偏。想靠豪華代表團就能繞過政治障礙、修復經濟合作，這種算盤打錯了地方。什么時候日本真正認清“政治基礎不牢，地動山搖”的道理，什么時候才能為雙邊交流創造真正的條件。在此之前，任何訪華請求的遇冷，都不過是意料之中的結果。