馬斯克預(yù)測(cè)某車企必死，全網(wǎng)破防！

福特，這家美式老牌車企，最近又上了熱搜。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月15日，汽車巨頭福特正式對(duì)外宣布，將削減多款電動(dòng)車型的研發(fā)與生產(chǎn)計(jì)劃，計(jì)提約195億美元相關(guān)費(fèi)用，同時(shí)將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力以及一系列更小、更便宜的電動(dòng)汽車。

這一重磅消息引發(fā)全球汽車行業(yè)震動(dòng)。

對(duì)于福特收縮電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的消息，馬斯克的評(píng)價(jià)相當(dāng)犀利：沒救了，他們非“死”不可！

想當(dāng)年，福特也是美國(guó)“電動(dòng)化三劍客”之一，和通用、特斯拉一起扛大旗。結(jié)果大家一鼓作氣沖了一輪，特斯拉早就殺瘋了，福特卻連本都快賠光。

2021年虧9億，2022年虧21億，2023年虧47億，2024年還在虧，現(xiàn)在賬面上一年虧五十億美金，誰受得了？

福特高管大概天天做夢(mèng)都在想：要不咱還是造回油車吧，混動(dòng)也行，至少別再賠了。

值得注意的是，就在福特其宣布戰(zhàn)略調(diào)整的次日，盟委員會(huì)公布了一項(xiàng)新議案：撤回了2035年燃油車禁令，從“激進(jìn)純電”轉(zhuǎn)向多元化路線。

在政策層面上，歐美均在放緩汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。美國(guó)此前已經(jīng)放寬了尾氣排放規(guī)定。

但馬斯克根本不care。他的眼里，油電之爭(zhēng)根本不是關(guān)鍵，智能化才是未來。

一位網(wǎng)友評(píng)論道：“福特仍然認(rèn)為生產(chǎn)電動(dòng)汽車的原因是為了減少排放，這一事實(shí)告訴你，傳統(tǒng)汽車對(duì)這種模式轉(zhuǎn)變的理解是多么的少。自主是一股浪潮。一旦汽車實(shí)現(xiàn)自主化，燃油汽車的運(yùn)營(yíng)成本將完全無法維持。減少排放只是一個(gè)副作用。電動(dòng)汽車從根本上來說是一個(gè)更好的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。這就像在白熾燈商業(yè)化之后投資新的捕鯨船一樣。”

馬斯克回應(yīng)稱：“完全正確。多年前，我就說過，非自主內(nèi)燃機(jī)汽車就像一邊騎馬一邊使用翻蓋手機(jī)。”

他甚至直言，傳統(tǒng)車企的理解完全錯(cuò)了：“你不可能把一個(gè)好主意硬塞給傳統(tǒng)行業(yè)，他們只會(huì)堅(jiān)持去死。”

但你仔細(xì)想想，現(xiàn)實(shí)是不是就這樣——大象轉(zhuǎn)身慢半拍，往往第一批倒下的，就是最舍不得丟掉老本行的那群。

就在馬斯克評(píng)價(jià)福特的同時(shí)，特斯拉市值突破1.6萬億美元，單日暴漲485億美元，創(chuàng)下歷史新高。資本市場(chǎng)就是這么現(xiàn)實(shí)：你敢賭未來，錢就跟著你走；你猶豫徘徊，只會(huì)被拋棄。

值得一提的是，就在前不久，福特官網(wǎng)發(fā)了一篇題為《福特CEO吉姆·法利稱公司不能失去中國(guó)》的文章。

他在文章中表示：“福特錯(cuò)過了日本市場(chǎng)，錯(cuò)過了韓國(guó)市場(chǎng)，我們不能再錯(cuò)過中國(guó)市場(chǎng)。”

從去年開始，吉姆·法利就頻繁在各種場(chǎng)合高調(diào)點(diǎn)贊中國(guó)電動(dòng)車，試駕小米SU7，感嘆中國(guó)的進(jìn)步讓他“自愧不如”。“中國(guó)電動(dòng)車的質(zhì)量遠(yuǎn)超西方”，“你一進(jìn)車?yán)铮瑪?shù)字生活自動(dòng)同步”……

他還發(fā)出警告：「如果我們?cè)陔妱?dòng)化時(shí)代輸了，就沒有福特的未來。」

但諷刺的是，和這種高度贊美相悖的，是福特在中國(guó)市場(chǎng)的尷尬處境。

福特在中國(guó)的銷量從2016 年的巔峰的127萬輛跌到了2024年的44萬輛，電動(dòng)化全面掉隊(duì)。曾被寄予厚望的電馬一年只賣了999輛，連個(gè)四位數(shù)都沖不上。

吉姆·法利越是高調(diào)崇拜中國(guó)，福特的實(shí)際動(dòng)作越是遲緩。中國(guó)市場(chǎng)最不缺的，就是嘴上熱鬧，手上沒貨的空談玩家。

說白了，福特不是不明白，只是舍不得。油車還賺錢，電車還要投入，還不一定能贏。混動(dòng)是折中，儲(chǔ)能是新藍(lán)海，都是推遲“革命”的借口。

他們習(xí)慣了慢慢來，習(xí)慣了把“老本”吃到底。但世界不會(huì)等你，技術(shù)也不會(huì)等你。

馬斯克的毒舌，其實(shí)是對(duì)這個(gè)行業(yè)最大的悲憫——你以為你在堅(jiān)守，其實(shí)你是在等死。

福特這次大轉(zhuǎn)身，表面看是理性，實(shí)際上是被動(dòng)到極致。F-150 Lightning停產(chǎn)，藍(lán)橢圓城工廠改名，電動(dòng)廂式貨車直接砍掉，電池工廠也轉(zhuǎn)做儲(chǔ)能。

195億美元的虧損支出，說白了，就是“我們認(rèn)賠了”。更狠的是，連林肯2026年要推的5款純電車型都暫停了。

你要說他們沒危機(jī)感？絕對(duì)不是。

你要說他們真的想轉(zhuǎn)型？他們只是不敢賭。

更關(guān)鍵的是，行業(yè)洗牌的速度遠(yuǎn)比想象中快。

中國(guó)品牌用不到十年就把電動(dòng)化做成了世界級(jí)標(biāo)桿，智能化、供應(yīng)鏈、成本、體驗(yàn)，每一項(xiàng)都不是福特能隨便模仿的。

有人說，馬斯克太狂。可現(xiàn)實(shí)擺在這兒——當(dāng)你還在猶豫要不要轉(zhuǎn)型的時(shí)候，世界早就變天了。

電動(dòng)化、智能化這場(chǎng)技術(shù)革命，沒有人能永遠(yuǎn)高枕無憂。不懂得自我顛覆的，終究會(huì)被時(shí)代顛覆。

馬斯克的預(yù)言，之所以如此露骨，是因?yàn)樗鎸?shí)。

寫到最后，也送給每個(gè)關(guān)心行業(yè)未來的人一句話：

時(shí)代不會(huì)為任何一家企業(yè)停下腳步，敢于承認(rèn)自己落后并不可恥，可怕的是明知落后還要自我麻醉。