河南
從烏魯木齊坐火車去和田，現在得晃二十多個小時；等喀和鐵路電氣化一完事，直接砍到十四小時，票價還未必漲。別小看這六小時，南疆的核桃、紅棗、手工地毯，以前運出來得先顛到喀什再轉公路，油耗、磕碰、時間全是成本；以后一趟動車直達蘭州、西安，甚至鄭州，和田的巴扎價可能直接對標義烏。
和若鐵路去年已經通車，把塔克拉瑪干南邊一串縣城串成糖葫蘆。民豐的尼雅蜜瓜、策勒的石榴，早上摘下午就能到若羌裝飛機，順豐單號比往年早兩天刷新。當地人最直觀：過去去庫爾勒看病得坐一天大巴，現在火車睡一晚就到，床位比客車沙發省錢。
更狠的是規劃里的和田—阿克蘇線，一旦落地，南疆鐵路就真成環。阿克蘇的化肥、庫車的乙烯，反向流進和田，戈壁大棚能擴產；和田玉、艾德萊斯綢，也能借阿克蘇樞紐往中亞走。鐵路一響，黃金萬兩，老話俗，卻實在。
新藏鐵路要是真從和田往南插到日喀則，阿里那片“高原孤島”就算上岸。拉薩人周末想逛和田夜市，周五晚上上車，周六早上擼羊肉串，不是段子。邊境物資也不用全靠219國道硬扛，大雪封山前，火車皮能把過冬煤、醫療箱一口氣推上去。
當然，也別把藍圖當紅包。電氣化改造得先抽水、架線、改隧道，南疆的風沙一年刮兩次，一次刮半年，施工隊得跟沙子賽跑。和田至阿克蘇那段，地質復雜，預算容易水漲船高。但只要軌道一寸寸往前鋪，南疆就不是地圖上的“大空白”，而是真能把特產、旅客、就業機會一起裝上車的地方。
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