從烏魯木齊坐火車去和田,現在得晃二十多個小時;等喀和鐵路電氣化一完事,直接砍到十四小時,票價還未必漲。別小看這六小時,南疆的核桃、紅棗、手工地毯,以前運出來得先顛到喀什再轉公路,油耗、磕碰、時間全是成本;以后一趟動車直達蘭州、西安,甚至鄭州,和田的巴扎價可能直接對標義烏。
和若鐵路去年已經通車,把塔克拉瑪干南邊一串縣城串成糖葫蘆。民豐的尼雅蜜瓜、策勒的石榴,早上摘下午就能到若羌裝飛機,順豐單號比往年早兩天刷新。當地人最直觀:過去去庫爾勒看病得坐一天大巴,現在火車睡一晚就到,床位比客車沙發省錢。
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更狠的是規劃里的和田—阿克蘇線,一旦落地,南疆鐵路就真成環。阿克蘇的化肥、庫車的乙烯,反向流進和田,戈壁大棚能擴產;和田玉、艾德萊斯綢,也能借阿克蘇樞紐往中亞走。鐵路一響,黃金萬兩,老話俗,卻實在。
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新藏鐵路要是真從和田往南插到日喀則,阿里那片“高原孤島”就算上岸。拉薩人周末想逛和田夜市,周五晚上上車,周六早上擼羊肉串,不是段子。邊境物資也不用全靠219國道硬扛,大雪封山前,火車皮能把過冬煤、醫療箱一口氣推上去。
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當然,也別把藍圖當紅包。電氣化改造得先抽水、架線、改隧道,南疆的風沙一年刮兩次,一次刮半年,施工隊得跟沙子賽跑。和田至阿克蘇那段,地質復雜,預算容易水漲船高。但只要軌道一寸寸往前鋪,南疆就不是地圖上的“大空白”,而是真能把特產、旅客、就業機會一起裝上車的地方。
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