瑪莎拉蒂賣一輛虧一輛也要清庫存，豪車品牌光環還能撐多久？

價格背后的無奈 產品力的真實差距 消費者的理性與沖動 豪車市場的時代變革

據說短短兩天時間，上海地區瑪莎拉蒂的燃油低配車型全部被搶光，全國100多輛低配車一個周末就賣空了。這不是什么限量球鞋發售，而是瑪莎拉蒂格雷嘉的降價促銷現場。官方指導價65.08萬元的燃油版，優惠后裸車價降到38.88萬元，相當于打了六折；更夸張的是純電版，從89.88萬元直接砍到35.88萬元，降幅高達54萬元。

這次降價并非營銷策略，而是清庫存的無奈之舉。這批進口車晚了整整一年半才進入中國市場，與新款車型上市時間重疊，廠家和經銷商都面臨巨大的資金壓力。一位接近瑪莎拉蒂的知情人士坦言："這批車賣一輛虧一輛，但不大降價也不行。"

拋開品牌光環，格雷嘉的產品力在當下市場確實缺乏競爭力。純電版基于400V平臺打造，官方標注續航533公里，實際路況下可能只有400多公里，這一數據在30萬級純電市場中并不突出。更關鍵的是，車機系統不支持在線升級，智能駕駛僅提供基礎定速巡航，想要高階輔助駕駛還需要額外選裝。

為什么明知是清庫存、產品力一般，還有這么多人搶購？答案很現實：30萬買瑪莎拉蒂，買的不是車，是身份符號。在很多人心里，"瑪莎拉蒂"四個字依然帶著光環，哪怕它動力平平、車機卡頓、售后昂貴，但只要停在小區門口，那種虛榮感瞬間拉滿。

瑪莎拉蒂的困境，折射出整個超豪華車市場的集體焦慮。從凱迪拉克到沃爾沃，從捷豹路虎到阿爾法·羅密歐，二線豪華品牌集體陷入"越賣越虧、不賣等死"的困局。而另一邊，國產新勢力正以用戶思維+全棧自研+極致服務，重構整個汽車消費邏輯。小米SU7上市即爆款，蔚來換電體系深入人心，理想L系列月銷破3萬……它們不靠LOGO講故事，而是靠產品力說話。當國產車能用30萬給你冰箱彩電大沙發+城市NOA+終身免費換電，誰還愿意為一個會掉漆的三叉戟多付20萬？

如果你真的喜歡瑪莎拉蒂這個品牌，現在這個價格確實可能是離"超豪"最近的一次。但如果你更看重產品力、智能化、續航和售后服務，同價位的國產新能源車或許才是更理性的選擇。畢竟，買車不是買LOGO，而是買未來幾年的用車體驗。