曾毓群老師，要IPO敲鐘了

帶出一個創業軍團。

來源 |投資界PEdaily

作者 |劉博

固態電池第一個IPO要誕生了。

投資界獲悉，證監會輔導公示系統顯示，衛藍新能源向北京證監局提交IPO輔導備案，擬于創業板上市。

坐落于北京，衛藍新能源脫胎于中國科學院物理研究所，由來自該所的陳立泉、俞會根、李泓共同發起成立。

其中，85歲高齡的院士陳立泉，被譽為“中國鋰電池之父”。

外界可能不知道，他不僅是寧德時代創始人曾毓群的博士生導師，還推動了寧德時代的誕生。

梳理下來，星恒電源、溧陽天目先導、中科海鈉……

一批電池獨角獸身后，都有陳立泉的身影，儼然是中國新能源創業隱形教父。

01

三位大牛聯手

北京獨角獸要IPO了

故事還要從中國科學院物理所的三位大牛說起。

其中，陳立泉是中國工程院院士、中國科學院物理研究所研究員。

他曾相繼在中國科學院物理所創立了國內第一個固態離子學實驗室，組織召開中國第一屆固體離子學討論會、成立中國固態離子學學會。

“中國要實現趕超發展，必須發展固態鋰電池。”

2013年，在寧波舉行的一場電池討論會上，陳立泉前瞻性地提出中國要發展固態鋰電池，于是衛藍新能源在2016年應運而生。

而在衛藍新能源擔任首席科學家的李泓，便是陳立泉的得意門生。

他早年在蘭州大學化學系就讀，又先后在中國科學院長春應用化所、物理所學習并獲得博士學位，隨后在物理所工作，至今已有二十余年。

衛藍新能源董事長俞會根則是一位60后。

他也畢業于蘭州大學有機化學專業，雖然并非是陳立泉學生，但他同樣是中國科學院物理研究所研究生導師、教授級高工。

那么，衛藍新能源要做的固態電池究竟是什么？

與液態電池不同，固態電池內部主要為固態電解質，如含鋰的無機鹽、聚合物或陶瓷等材料。

全固態電池則是將液態電解質完全替換為固態電解質，真正實現“0水分”，除了能大幅提升安全性能，更能提高電池容量、充電效率。

圖源：衛藍新能源官網

對此，衛藍新能源提出“原位固態化”的概念——

即現在鋰離子電池的所有工藝、設備都不變，把液體電解質原位地變成固態。

公司官網顯示，衛藍新能源產品主要應用領域涵蓋新能源汽車、儲能、低空經濟動力三大部分。

其中典型電芯產品有：

360Wh/kg高能量密度動力電芯：

具備超高能量密度，單次續航里程超過1000km，已于2023年底量產交付蔚來汽車，并在多家知名整車廠獲得定點；

280Ah超高安全儲能電芯：

已于2023年下半年量產交付，為三峽、海博思創、國電投等多個儲能項目供貨；

320Wh/kg高能量密度低空經濟動力電芯：

目前已為多家國內外無人機、機器人、便攜電源等客戶供貨。

時至今日，衛藍新能源已形成北京房山、江蘇溧陽、浙江湖州和山東淄博四大產業基地布局，現有年產能達28.2GWh，規劃總產能超過100GWh。

此外，坪山基地作為全固態電池小試基地，計劃2027年左右實現全固態電池量產。

值得一提的是，衛藍新能源剛剛拿下一筆大單——

今年10月，陜西林業產業集團有限公司與衛藍新能源正式簽署《投資合作協議》，陜林集團下屬子公司國海（天津）貿易有限公司同步與衛藍新能源簽訂4GWh固態電芯及儲能裝備采購協議，合同總額約40億元人民幣；

同時，雙方將共同出資設立山東云石衛藍新材料有限公司。

據工商信息顯示，陳立泉目前在衛藍新能源扔持股近3%。

歷經近十年時間，他與衛藍新能源終于走到IPO大門前。

02

VC/PE云集

估值超180億

一路走來，衛藍新能源留給創投圈深刻印象。

工商信息變更顯示，早在2017年，衛藍新能源完成天使輪輪融資——

由海博思創、鼎峰科創、騰業創投投資。

隨后，衛藍新能源在2018年連續完成兩輪融資，其中Pre-A輪投資方為陸石投資，數億元A輪融資則是由中科院科技成果轉化基金、三峽資本、天齊鋰業聯合投資。

一位VC朋友曾向投資界透露，其實不少知名VC早在2018年左右就接觸過衛藍新能源，然而大多沒有出手。

這也導致衛藍新能源在隨后兩年陷入沉寂，在很長一段時間內都沒有融資消息。

轉折點出現在2021年。

那時蔚來汽車舉行“NIO Day”，李斌宣布蔚來將在2022年首發150kWh固態電池。

李斌透露：“我們采用最量產固態電池技術，實現了360wh/kg的超高能量密度，續航將超過1000公里。”

經多方報道，蔚來的半固態電池方案正是由衛藍新能源提供。

很快，VC/PE開始排隊登門拜訪。

2021年，衛藍新能源發生多次工商變更。

新增股東包含——國新國證、光躍投資、允泰資本、海松資本、哈勃投資、IDG資本、眾擎基金、順為資本、小米產投、蔚來資本、吉利集團等。

隨后在2022年11月，衛藍新能源宣布完成近15億元D輪融資——

領投方為中國誠通混改基金，中信建投、國投創益、招商局資本、德屹資本、隱山資本、和暄資本、湖州經開、云和方圓資本等跟投，老股東淄博景能繼續加注。

時隔一年，衛藍新能源股東中又新增京津冀協同發展基金、合創資本。

今年9月底，衛藍新能源又完成D+輪融資，引入多家戰略投資方——

包括北京市綠色能源和低碳產業投資基金、北京市新材料產業投資基金，同時廣東能源集團、工銀資本等知名機構也作為新股東加入。

至此，衛藍新能源的機構股東已超過40家。

談起這筆投資，混改基金曾表示，固態電池具有高安全性、高能量密度的特性，被看作是下一代的電池產品。

“衛藍新能源依托中科院物理所在固態電池領域的多年積累，目前已成長為固態電池行業中的龍頭企業，將在短期內實現規模化的量產，并向眾多戰略客戶進行出貨。

衛藍新能源在固態電池領域的規劃和布局，符合我國的‘雙碳戰略’、‘新能源汽車發展規劃’、‘新型儲能發展實施方案’等戰略目標。”

在此前發布的胡潤《2025全球獨角獸榜》中，衛藍新能源以185億元人民幣企業估值位列榜單第455位。

這意味著，一個超級IPO即將誕生。

03

85歲院士

帶出一支新能源軍團

今年的陳立泉院士，已經85歲高齡。

他出生于1940年，四川南充人。

1959年，他在南充一中高中畢業后，考入中國科學技術大學物理系。

當時也是他第一次坐汽車，從南充去上大學。

“我對電動汽車如此感興趣、好奇用電池驅動汽車，就有這個經歷的原因。”

1964年大學畢業后，陳立泉進入中國科學院物理研究所工作。

1976年，他受中國科學院派遣赴德國馬普協會交流，從事晶體生長研究。

也正是在此期間，他了解到了鋰電池，意識到這對未來中國的能源意義非凡。

回國之后，陳立泉投入到鋰離子電池研究中，在物理所的一間雞舍中開啟了技術攻關之路。

此后，他分別在1988年和1996年，研制出國內第一塊全固態鋰電池和第一塊鋰離子電池，并成功在1998年建起國內第一條鋰離子電池中試生產線。

1999年，陳立泉進一步推動鋰離子電池產業化的進程，他與學生黃學杰牽頭創立了北京星恒電源有限公司，也就是星恒電源股份的前身。

同時他也深知，產業要想發展離不開企業——

“必須凝聚社會力量，發展一批行業龍頭企業，實現技術研發與產業應用一盤棋。”

正因如此，陳立泉不僅桃李滿天下，更培養出一批在中國電池行業擔當中流砥柱的科學家與企業家。

這當中，最為人熟知的案例當是寧德時代。

2002年，曾毓群考入中國科學院物理所，成為陳立泉門下學生，后獲得了博士學位。

當時，陳立泉受中國科學院中科集團董事長張云崗之邀，籌劃并推動寧德新能源科技有限公司（CATL）的前身ATL的創辦，以及推動全中資寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）的成立和發展。

今年6月，寧德時代董事長兼CEO曾毓群為陳立泉頒發“卓越貢獻獎”，致敬其在中國鋰電領域從無到有的開拓性貢獻，以及寧德時代創立、發展過程中做出的決定性貢獻。

當時在儀式現場，曾毓群細數陳立泉院士的突出成就，感謝其在寧德時代發展過程中發揮的重要貢獻：

“寧德時代成立之初，陳老師應邀擔任了CATL技術專家委員會主任，與中國科學院物理研究所成立了聯合實驗室，在眾多關鍵技術突破和產業布局上給予指導，切實推進了寧德時代電池技術在世界范圍內的全面領先。

在此期間，陳老師不僅親自提供技術指導，更為寧德時代及整個行業培養輸送了眾多核心人才。”

這樣的案例還有很多。

早在1997年，陳立泉就和學生李泓等人，在國際上首次提出納米硅作為鋰離子電池核心負極材料，并申請該領域的首個專利。

二十年后的2007年，溧陽天目先導成立，核心技術正是來源于陳立泉、李泓領銜的科研團隊，專注于納米硅碳負極材料和固態電解質研發，并已實現了萬噸級規模化生產。

在鈉電池領域，也有陳立泉和他學生的身影。

2001年，胡勇勝來到中國科學院物理所攻讀博士學位，師從陳立泉院士，后成為該所研究員。

直到2017年中科海鈉正式成立，以陳立泉、胡勇勝為技術帶頭人，并由后者出任董事長，CEO唐堃也來自物理所，同樣是陳立泉的博士生。

放眼中國的新能源創業江湖，中國科學院物理所是不可忽視的存在。

陳立泉帶領著學生軍團打造出一只只獨角獸，也成為創投圈一抹獨特的風景線。

正如一位VC所言，“這種老師帶著學生的模式，存在一定技術優勢，也天生存在一定信任感”。

站在時間長河來看，中國能源之于世界，經歷了一個從領跑、掉隊到并跑，再到領跑的曲折歷程。

這背后，離不開無數技術人才投身到這場歷史洪流中。

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