打響關鍵一槍，汽車行業亂象被叫停！

汽車行業“反內卷”打響關鍵一槍，汽車行業要被大整治了，首先市監總局從官方層面叫停了汽車價格戰，還不讓車企萬“大字吹牛，小字免責”這些騷操作了。

這兩天整個汽車圈都被震動，因為市監總局重拳出擊，首先是價格戰不讓打了，除了積壓的庫存車可以降價賣之外，那些想獨占市場排擠對手的降價行為都不被允許了，低于成本價賣車更是被判了死刑。

然后，車企的價格套路全都不讓玩了，必須明碼標價，不可以再虛標高價，再假裝打骨折了。期車亂象也被整治，賣車必須要明確告知消費者交付的時間，像一些熱門車型，什么時候交車看心情的操作行不通了。有媒體還專門點名了小米，說它的交車周期長，有車主甚至車還沒交付就得先付尾款。前陣子更是有央媒喊話，說汽車的銷售模式創新，不能成為單方面規避責任、謀取利潤的工具。

總之這一次的每一條禁令其實都對應著一些車企的操作，像大字吸金、小字免責這樣的操作被市監總局明確定義為擾亂市場秩序，那些銷量第一，市占率第一的宣傳也被監管重拳出擊。

估計很多車企的賣車模式都要被重寫了，比亞迪、小鵬、北汽這些車企都已經表態。

只是，這場席卷整個行業的“價格內卷”，真的能被叫停嗎？

今年5月31日，中汽協發布“維護公平競爭秩序促進行業健康發展”倡議書，指出企業不應采取無序“價格戰”，工信部隨即發聲表示贊同，并且將加大整治力度，配合相關部門開展反不正當競爭執法。

今年7月國家監管持續加碼，7月16日-7月18日，從國務院常務會議到中央第四組，再到工信部、國家發展改革委、市場監管總局聯合，3天開了3場會議部署，監管部門密集釋放引導車市回歸理性發展的信號，對汽車無序價格內卷進行了一系列綜合整治。

但效果仍不明顯，汽車價格該卷還是卷，市場似乎一度相信，數字的無限下探是通往勝利的有效路徑。

說白了，汽車行業已經到了不治不行的地步，作為目前全球最大的經濟支柱，汽車已經超越房地產了，整個產業鏈占到全國GDP的10%，現在正式關鍵的轉型階段，新能源汽車的滲透率已經接近60%，市場已經從增量搏殺轉入到存量競爭，高增長時代已經走向天花板，連比亞迪這樣的龍頭連續三個月銷量同比下滑，增長危機已經出現。

但是很多車企面對這場危機還在打原始的價格戰，靠營銷套路和降價賣車，打不了價值戰，這樣做的結果就是把資金從創新和研發里面抽走，全部灑進營銷和內卷里面，把汽車行業利潤率打到五年新低，跌剩3.9%，遠遠跑輸全國工業平均水平。

咨詢機構羅蘭貝格發布的《中國乘用車量價趨勢與營銷策略研究報告2025》顯示，今年上半年，中國乘用車市場終端平均成交價從2023年19.64萬元下跌至17.16萬元，相應的終端優惠幅度自2023年的14.53%一路擴大至今年上半年的27.77%。

那么整體而言，新政策對行業后續影響幾何？

短期來看，受影響最大的是明年的汽車銷量壓力期，購置稅落地疊加車企降價受限，大概率會影響市場銷售。因此更要確保行業健康競爭，不能量價齊跌，用價格的邊際回暖來對沖明年行業一季度銷量的弱勢。

長期來看，國內新車新能源滲透率超過50%，已接近存量市場。如今乘用車市場仍在激戰階段、亟待出清，價格戰客觀上是最市場化的出清途徑，未來仍是不可避免的。但長期來看，監管在一定程度上可以遏制價格戰，幫助行業守住底線。

長安汽車總裁已經發出了預警，中國現在71個乘用車品牌，只有3家可以盈利，未來80%品牌會面臨關停，而監管的這套組合拳就是要制止車企把精力全都放到營銷競賽里，不去搞技術拼搏，打破價格和營銷亂象，不讓汽車行業卷剩一地雞毛。