再創紀錄！2025年北極船舶過境103次！

近日，挪威“高北物流中心”（CHNL，Nord University 相關機構）在其《2025年北方海航道（NSR）過境航行年度結果》中披露：截至2025年11月30日，CHNL 共記錄到103次北方海航道“過境航次”（transit voyages），由88艘不同船舶完成（部分船舶一年內完成兩次），刷新歷史船舶北極過境紀錄。

注：CHNL 所稱“過境航次”口徑為：跨越北方海航道兩端邊界、且在NSR水域內不進行港口掛靠的航行記錄；因此，這一統計并不等同于“所有在北極/NSR航行的船舶交通量”。

103次過境，貨量約320萬噸

從航向看，2025年東向（Eastbound）52次、西向（Westbound）51次，幾乎“對半開”。

在貨量層面，CHNL引述Rosatom 2025年11月的表述稱：NSR 過境貨量達到約320萬噸；CHNL 同時說明其表格中的貨種與貨量為估算值，并非官方貨量統計。

據CHNL數據估算的過境貨量合計約308萬噸，但其辯手Rosatom 口徑約320萬噸（兩者接近）。

歷年過境次數

船型結構：油輪仍是主力，集裝箱“存在感提升”但體量仍小

CHNL 的結構性統計顯示：2025年過境交通中，油輪仍占主導，其次是散貨與集裝箱船。

• 油輪：34次（東向23/西向11）

• 散貨船23次（其中西向16次多為壓載調船，東向7次推測載貨）

• 集裝箱船15次（東向8/西向7）

• 雜貨船12次LNG船5次；以及少量科研、供應、搜救、滾裝等“單次個案”。

從同比看，CHNL 明確指出：2025年過境航次較2024年增長約 6.2%，貨量約增3.2%。

作為對照，CHNL 在《2024年年度結果》中記錄：2024年共97次過境航次（其中56次載貨、41次壓載），并已創當年紀錄。

冰況不利，開闊水域僅兩周，但航次仍創新高

2025年北方海航道的“通航窗口”并不輕松。CHNL 指出：2025年夏秋季冰況總體不利，全航道開闊水域（open water）持續不超過兩周，大致出現在9月末至10月初；其中東段、尤其是東西伯利亞海是整個季節最具挑戰的區段。

在這樣偏緊的冰情背景下，過境航次仍實現同比增長，本質上反映出，NSR 正在從試航逐步轉向更穩定的、面向特定貨流的季節性替代。

集裝箱焦點：北極快航是唯一“直達英國”航線

在集裝箱板塊，CHNL 統計口徑下 2025 年共有15次過境航次（東向8/西向7）。

據數據顯示，這些船舶的業務指向以服務俄羅斯為主，掛靠集中在圣彼得堡、加里寧格勒、阿爾漢格爾斯克等。更引發國際關注的“例外”是：“Istanbul Bridge”號自寧波出發，以英國費利克斯托作為首個歐洲掛靠港，隨后再前往鹿特丹、漢堡、格但斯克等港口。在清單中，該輪被記錄為Ningbo → Felixstowe（到港2025-10-13）的過境航次。

CHNL 亦將其定位為“出現的首個真正意義上的國際過境航次”。

其中7個西向“主干航次”船隊與運力分別為：

• Istanbul Bridge（4900TEU，Sea Legend）

• Newnew Star（3500TEU）

• Newnew Star 2（3500TEU）

• Honwell（2500TEU）

• Xin Xin Tian 2（2500TEU）

• Newnew Polar Bear（1600TEU）

• Fesco Novik（707TEU）

與“窗口更短、冰況更硬”相伴隨的，是合規與安全邊界問題。多艘集裝箱船被標注為“No Ice Class”（無冰級）仍實施過境：包括 Newnew Star、Xin Xin Tian 2、Newnew Star 2、Honwell、Hong Chang Sheng 等。

由于出現在并非全開闊水域時段仍有非冰級船舶過境”的情況，這一做法對船舶適航、保險與救助體系都提出更高要求，也會成為未來監管與市場評估 NSR 可持續性的關鍵變量之一。

從總量占比看，即使按“滿艙滿載”的理想假設，NSR 對亞洲—歐洲整體箱量的貢獻仍然非常有限，更多體現為特定時期、特定貨流與特定運營主體的“季節性策略選擇”。而在更不利冰情下仍刷新航次數紀錄，則意味著 2026 年 NSR 的核心看點，已從“是否能走”轉向“如何更穩定、更安全、更可復制地走”。

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