航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型，不要忘了海員

航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型，不要忘了海員

12月3日，在“2025船舶運(yùn)營與管理論壇”（2025信德海事上海論壇）上，勞氏船級社（Lloyd’s Register，LR）首席市場官 Philippa Charlton 帶來了一場極具“反差感”的主題演講。在一個充滿“新燃料、智能系統(tǒng)、數(shù)字平臺、凈零路徑”等高頻詞匯的技術(shù)場合，她卻一次次把話題拉回到看似傳統(tǒng)卻決定成敗的核心——海員與航運(yùn)從業(yè)者。

她強(qiáng)調(diào)，全球航運(yùn)正經(jīng)歷前所未有的“雙重轉(zhuǎn)型”，一方面是脫碳目標(biāo)倒計時加速，另一方面是數(shù)字化和智能化快速推進(jìn)，但無論技術(shù)如何迭代，真正決定這場轉(zhuǎn)型能否落地的，是那些在船上、在岸基控制室、在培訓(xùn)教室里工作的人。正如她所言，“航運(yùn)的未來，不只是船，而首先是操作和管理這些船的人。”

雙重轉(zhuǎn)型疊加：技術(shù)越先進(jìn)，對“人”的要求越高

Philippa 指出，從歷史上看，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)多次經(jīng)歷技術(shù)范式的躍遷，從風(fēng)帆到蒸汽機(jī)，從鋼殼船到柴油機(jī)，再到集裝箱化改變?nèi)蛸Q(mào)易版圖。而相比以往任何一次技術(shù)變革，如今這輪轉(zhuǎn)型的獨(dú)特之處在于，它同時疊加了脫碳和數(shù)字化兩條路徑。

船舶一方面要向低碳乃至零碳燃料過渡，另一方面又在快速嵌入各類傳感系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺與智能決策工具，成為全球供應(yīng)鏈中的“移動數(shù)據(jù)節(jié)點”。

她認(rèn)為，這種“雙重轉(zhuǎn)型”顯著提高了系統(tǒng)的復(fù)雜度。新燃料意味著全新的安全特性、操作規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案，數(shù)字系統(tǒng)則改變了指揮鏈條和信息流動方式，兩者疊加之后，對船員和岸基團(tuán)隊的知識結(jié)構(gòu)、操作技能以及風(fēng)險識別能力都提出了遠(yuǎn)高于以往的要求。如果在技術(shù)端“一路狂飆”，而在人這一端仍停留在舊有培訓(xùn)體系和人才結(jié)構(gòu)上，就很可能把“先進(jìn)技術(shù)”變成“新的風(fēng)險源”。在她看來，當(dāng)行業(yè)談?wù)摳蟆⒏悄堋⒏ヂ?lián)的船舶時，同樣需要冷靜地問一句：“這些船上和岸上的人，真的準(zhǔn)備好了嗎？”

冷冰冰的數(shù)據(jù)：45萬海員需要“再學(xué)習(xí)”

圍繞“人是否準(zhǔn)備好”這一問題，Philippa 并沒有停留在感性判斷，而是引用了 LR 及合作機(jī)構(gòu)發(fā)布的《Global Maritime Trends 2025》報告中的一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

報告顯示，按目前的技術(shù)演進(jìn)與政策節(jié)奏測算，到 2030 年，全球?qū)⒂屑s 45 萬名海員需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上接受額外培訓(xùn)，以適應(yīng)替代燃料船舶和高度數(shù)字化船隊的運(yùn)營需求；到 2030 年代中期，這一數(shù)字預(yù)計將進(jìn)一步擴(kuò)大至約 80 萬名。

更值得警惕的是，報告對當(dāng)前海員在能源轉(zhuǎn)型相關(guān)知識與能力上的“適配度”進(jìn)行了評估，結(jié)果顯示，目前只有大約四分之一的海員可以被視為“能力對齊”，也就是說，絕大多數(shù)一線從業(yè)者在面對未來的燃料介質(zhì)、設(shè)備配置和操作場景時，存在不同程度的認(rèn)知和技能缺口。在數(shù)字化技能與數(shù)據(jù)素養(yǎng)方面，整體情況略好，但同樣遠(yuǎn)未達(dá)到支撐行業(yè)全面轉(zhuǎn)型的理想水平。

在 Philippa 看來，這些“冷冰冰的數(shù)字”背后，是一個不容回避的判斷：現(xiàn)有全球海員培訓(xùn)體系整體上不足以支撐替代燃料與數(shù)字化雙重轉(zhuǎn)型下的安全運(yùn)營。如果行業(yè)繼續(xù)把主要資源投向船舶硬件、基礎(chǔ)設(shè)施和單一技術(shù)，而在海員與岸基人才的“再學(xué)習(xí)”上投入不足，就等于是用舊的能力結(jié)構(gòu)去承接全新的系統(tǒng)復(fù)雜度，風(fēng)險不但不會降低，反而有可能被放大。

為氨、甲醇和氫船先畫好“人才圖紙”

針對這一結(jié)構(gòu)性缺口，Philippa 重點介紹了“海事立即轉(zhuǎn)型工作組”（Maritime Just Transition Task Force）近期完成的一項重要成果——面向氨、甲醇和氫燃料船舶的全球海員培訓(xùn)框架。該項目由 IMO 提供支持，LR 基金會出資，勞氏船級社海事脫碳中心擔(dān)任技術(shù)牽頭，世界海事大學(xué)負(fù)責(zé)研究與學(xué)術(shù)支撐，歷時兩年完成。

在項目推進(jìn)過程中，團(tuán)隊系統(tǒng)梳理了 500 余項與安全和能力相關(guān)的具體考量，通過 12 場覆蓋不同地區(qū)和細(xì)分領(lǐng)域的多方研討，匯集了逾百位來自船東、船管公司、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、船旗國和監(jiān)管部門的意見，最終形成了一套較為完備的成果體系。除了面向氨、甲醇、氫燃料船舶的一般性能力與培訓(xùn)框架外，還配套了講師手冊以及針對船上和岸基非 STCW 崗位的熟悉性和安全認(rèn)知培訓(xùn)框架，為不同類型的從業(yè)者提供了清晰的能力路徑。

Philippa 強(qiáng)調(diào)，這套框架不僅僅是一份“行業(yè)倡議”，更是為未來 IMO 強(qiáng)制性規(guī)則、各國船旗法規(guī)以及海事院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)升級提供“可直接轉(zhuǎn)化的藍(lán)圖”。她認(rèn)為，在大規(guī)模建造和運(yùn)營氨燃料、甲醇燃料或氫燃料船舶之前，行業(yè)必須先把“人應(yīng)該掌握什么能力、如何學(xué)習(xí)、如何評估和認(rèn)證”的問題想清楚，這正是“公正轉(zhuǎn)型”的題中之義：能源轉(zhuǎn)型不能只盯著減排曲線，也必須確保一線從業(yè)者的安全與權(quán)利得到同等重視。

人才供給與學(xué)習(xí)方式：從非洲到女性海員，從課堂到在線

在談及未來的人才供給和結(jié)構(gòu)時，Philippa 也提醒行業(yè)，除了看到“缺口”，同樣應(yīng)當(dāng)看到“潛力”。研究表明，非洲地區(qū)和女性群體正在逐漸成為全球海員和航運(yùn)人才供給中最具潛力、但尚未被充分開發(fā)的板塊。一方面，多國政府正在加快完善本國海事教育與培訓(xùn)體系，提升學(xué)校軟硬件條件和國際認(rèn)證水平；另一方面，越來越多的年輕人愿意把海事相關(guān)職業(yè)視為兼具穩(wěn)定性、國際性和發(fā)展空間的長線選擇。

與此同時，女性在管理、技術(shù)和數(shù)據(jù)相關(guān)職位上的參與度持續(xù)提升，在不少公司、船級社及行業(yè)組織中，負(fù)責(zé)新燃料、合規(guī)與數(shù)字化項目的團(tuán)隊中，女性專業(yè)人士的比例正在上升，這為傳統(tǒng)偏單一的團(tuán)隊結(jié)構(gòu)帶來了更多元的視角和決策優(yōu)勢。Philippa 認(rèn)為，如果配套的制度和文化環(huán)境能夠跟上，行業(yè)完全有機(jī)會把這一趨勢轉(zhuǎn)化為緩解人才壓力、提升整體韌性的正向動力。

在學(xué)習(xí)方式方面，她同樣看到了顯著變革的空間。過去那種以長周期、重線下、集中授課為主的培訓(xùn)模式，已經(jīng)難以滿足持續(xù)演進(jìn)的技術(shù)和監(jiān)管要求，未來的學(xué)習(xí)將更多依托數(shù)字化工具，以模塊化課程、在線模擬、虛擬課堂等形式，構(gòu)建“隨時更新、終身學(xué)習(xí)”的能力體系。船員和岸基人員可以通過同一套數(shù)字平臺完成不同階段的學(xué)習(xí)與評估，形成從上船前準(zhǔn)入教育到在職階段持續(xù)更新的完整閉環(huán)。在她看來，能源轉(zhuǎn)型和數(shù)字化本身，也可以成為行業(yè)吸引新一代人才的重要賣點——如果行業(yè)能講好這一故事，航運(yùn)完全有機(jī)會從傳統(tǒng)印象中的“辛苦工種”，升級為“技術(shù)密集、以可持續(xù)發(fā)展為驅(qū)動的未來型職業(yè)路徑”。

數(shù)字化也要“以人為本”：從系統(tǒng)堆疊到減負(fù)工具

在談到 LR 參與投資和打造的 OneOcean 數(shù)字平臺時，Philippa 特別強(qiáng)調(diào)，數(shù)字化的根本目的并不是給船員和岸基團(tuán)隊增加工作負(fù)擔(dān)，而是通過合理設(shè)計讓他們的工作變得更輕松、更安全和更可控。她認(rèn)為，真正好的數(shù)字平臺應(yīng)該從用戶的認(rèn)知負(fù)荷和操作體驗出發(fā)，而不是從功能堆疊和參數(shù)繁多出發(fā)。

OneOcean 的設(shè)計理念正是如此。平臺試圖將培訓(xùn)管理、船隊技術(shù)管理、治理與風(fēng)險合規(guī)、航線與航次規(guī)劃、性能與減排監(jiān)測等原本分散在不同系統(tǒng)中的功能，整合到一個統(tǒng)一的數(shù)字生態(tài)之中。船員和岸基管理人員不再需要在多個界面和系統(tǒng)之間頻繁切換，而是可以在一個統(tǒng)一入口中獲取所需信息、完成任務(wù)和反饋數(shù)據(jù)。通過這種整合，不僅可以提升信息流轉(zhuǎn)效率，還能讓一線團(tuán)隊從“被系統(tǒng)驅(qū)趕”變?yōu)椤斑\(yùn)用系統(tǒng)解題”。

Philippa 指出，被有效支持的海員在操作層面更從容，犯錯概率更低，計劃更周密，執(zhí)行更有條理，這不僅體現(xiàn)在安全績效的提升上，也直接體現(xiàn)在燃油效率、排放表現(xiàn)和合規(guī)風(fēng)險下降等方面。她強(qiáng)調(diào)，如果數(shù)字化離開了“以人為本”的原則，很容易淪為新的復(fù)雜源；只有把海員和岸基人員放在設(shè)計邏輯的中心，數(shù)字化才可能真正轉(zhuǎn)化為安全、效率與減排的綜合收益。

實際上在今年香港航運(yùn)周期間，LR首席執(zhí)行官Nick Brown也表達(dá)了類似的觀點

在所有“宏大敘事”中，把海員放回中心

當(dāng)前，圍繞航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“宏大敘事”從未如此密集：IMO 凈零時間表、氨與甲醇等新燃料路線之爭、CII 和 EU ETS 等新規(guī)落地、綠色金融與港口綠色走廊加速成型、供應(yīng)鏈“去風(fēng)險化”等等，這些議題無一不重要，也無一不關(guān)系行業(yè)未來幾十年的演進(jìn)路徑。但在 Philippa 看來，如果在這些敘事中忽略了海員與岸基人才的準(zhǔn)備程度，再完美的技術(shù)路線圖和政策設(shè)計都可能在執(zhí)行層面“失速”。

她提醒行業(yè)，零碳船如果缺乏匹配的培訓(xùn)和安全文化，很可能變成“高風(fēng)險船”；復(fù)雜的監(jiān)管體系如果沒有相應(yīng)的能力支撐，很可能讓一線團(tuán)隊疲于應(yīng)對；而如果不正視海員和岸基人員的心理壓力、職業(yè)發(fā)展和家庭負(fù)擔(dān)，年輕人就不會選擇這個行業(yè)，也不會長期留在這個行業(yè)。

因此，當(dāng)航運(yùn)業(yè)談?wù)撧D(zhuǎn)型時，需要同步提出另一組更具體的問題：這對船長和輪機(jī)長意味著什么？對值班水手、實習(xí)三副、輪機(jī)員意味著什么？對船隊管理主管、HSE 經(jīng)理和培訓(xùn)負(fù)責(zé)人意味著什么？只有當(dāng)這些問題被系統(tǒng)而嚴(yán)肅地納入決策視野，航運(yùn)業(yè)的綠色與數(shù)智轉(zhuǎn)型才不僅是“技術(shù)裝置的改變”，而是一次真正意義上“以人為本的系統(tǒng)重構(gòu)”。

在這一點上，Philippa 給出了一句值得反復(fù)咀嚼的提醒：航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型，不要忘了海員。

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