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12月11日,韓國HD現(xiàn)代集團造船業(yè)務控股公司HD韓國造船海洋宣布,與非洲地區(qū)船東簽訂了2艘超大型液氨運輸船(VLAC)建造合同。
這2艘VLAC將在位于韓國蔚山的HD現(xiàn)代重工建造,計劃于2028年年底之前交付船東。合同總金額3542億韓元(約合2.4億美元、17億元人民幣),相當于單船造價1.2億美元。
作為參考,克拉克森數據顯示,當前一艘88000-93000立方米VLAC新造船造價約為1.16億美元(約合人民幣8.18億元),較2024年的1.235億美元下降了6%。
包括這2艘VLAC在內,HD韓國造船海洋今年以來接單量已達119艘、167.6億美元(約合1182億元人民幣),完成了全年接單目標180.5億美元的約92.9%,其中LNG運輸船8艘、LNG加注船6艘、集裝箱船69艘、超大型乙烷運輸船(VLEC)2艘、油船20艘、成品油運輸船3艘、LPG/液氨運輸船11艘。
今年以來,VLGC/VLAC新船訂單有所放緩,截至目前僅有12艘,遠遠低于2024年的58艘。業(yè)界人士指出,今年該船型訂單放緩的原因可能源于前兩年創(chuàng)紀錄的訂單量。克拉克森的數據顯示,VLGC/VLAC現(xiàn)有手持訂單高達108艘,約占在運營船隊規(guī)模的26%。
HD韓國造船海洋在VLAC建造領域保持領先地位,2024年承接了多達24艘VLAC訂單。
據了解,氨是燃燒時完全不排放二氧化碳的環(huán)保燃料,此外,氨通過簡單的工程即可轉換成另一種環(huán)保燃料氫,是迄今為止最經濟的氫能儲存及運輸手段。
韓國業(yè)界人士表示,由于在未來能源供應鏈中,液氨被視為代替化石燃料的可行方案,因此不少國際海運公司正在積極訂造VLAC。而液氨運輸船與韓國船企的優(yōu)勢船型LPG船在建造技術方面相似,而且是不亞于LNG船的高附加值船舶。與LNG船一樣,氨以液體形式運輸,在零下33攝氏度液化,露點高于LNG和氫氣。要建造能夠大量安全運輸液氨的船舶,既需要很高的技術能力,也需要大型生產設施和高水平的工程管理力量。
挪威咨詢公司Rystad Energy估計,到本世紀30年代中期,清潔氨的貿易量將達到7600萬噸,是2020年貿易量的四倍。該公司表示,到2050年,氨的年出口量將超過1.2億噸。其中大部分將來自非洲和北美。
韓國業(yè)界人士表示,在此背景下,VLAC的訂單前景也很樂觀。預計到2035年為止,全球液氨運輸船的訂單總量為150~200艘,平均每年需要20艘左右。
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