沒想到，46條中日航線取消后，各方勢力紛紛現身

中日關系本來就敏感，這回因為日本首相高市早苗的一番話，直接鬧到航班大面積停飛。2025年11月7日，高市在國會答辯時說，如果大陸對臺灣動武，那可能算日本的存亡危機，自衛隊能出動集體自衛權。

航空公司一看上座率掉得厲害，北京到東京、上海到大阪這些熱門線，客座率從80%跌到50%以下。航司算賬，繼續飛就是虧本，干脆把飛機調到東南亞那邊去賺點錢。11月24日，先砍了12條線，當月取消率21.6%。

到12月，情況更糟，904個航班沒了，占計劃的16%。12月22日，民航局確認，從23日到明年1月5日，46條線全停，2195班次直接歸零。航司說這是市場決定，不是政府強壓，還保證旅客能免費退票或改簽到明年3月底。

11月14日起，東京街頭就開始有抗議，民眾舉牌反對高市政策，到11月底持續三周。12月6日，又有學者議員集會，要求她撤回言論。12月23日晚，首相官邸前還聚了人，高喊維護和平，別卷入沖突。

高市這番操作，不光惹惱中方，日本國內也有人看不慣，覺得她太激進，害了經濟。旅游業首當其沖，關西大阪京都這些地方，中國游客少了很多，高島屋免稅銷售中國客占比掉23.9%。

京都酒店入住率低，降價10%也沒用。靜岡岡山這些靠包機的城市，小旅行社民宿快撐不住了。中國游客占日本外國客的四分之一，消費卻超四成，少了他們，旅游業直接寒冬。

高等教育也受牽連。中國留學生每年10萬多，占日本總留學生的三到四成，給學校帶去學費，還拉動周邊消費。現在航線停，關系緊張，很多學生猶豫，轉去韓國澳大利亞。日本高校生源少，收入掉。

跨境貿易改海運，時間長成本高，中小商戶叫苦，生意難做。野村研究所算賬，游客少就損2.2萬億日元，GDP拉低0.36%。日本經濟團體想明年1月訪華緩和，但中方沒明確回應，意思是問題沒解決，談啥都沒用。

航班停飛公告一出，網絡評論區炸鍋了。有些人跳出來說這決定不對勁，擔心滯留在日本的旅客回不來。這些人多是之前不理提醒的，11月底還買票去旅游購物。現在停飛，得中轉韓國香港，花多幾千塊。他們在論壇吐槽，說政策不管人，但其實民航局早協調退改服務。這些批評者只想自己方便，忽略高市言論帶來的緊張氛圍。

還有人替滯留者鳴不平，說政策忽略返程需求。但改簽選項到明年3月，中轉也能走，滯留不多。這些批評夾雜對日本的盲目喜歡，說服務周到，卻不提高市挑釁。天津有用戶說每年去兩次，現在抱怨沒法繼續，但回避言論風險。這些人自私，制造誤導，忽略國家利益優先。

日本經濟繼續承壓，旅游貿易損失累積。高市面臨國會壓力，抗議頻發，她處境孤立。中方堅持原則，日方需先改錯才能合作。民間交流冷卻，互動轉為觀望。停飛標志政治言論對民生的沖擊。

高市言論連鎖效應還在，日本內部反對聲高漲。東京抗議持續，民眾要和平。高市政治前途暗淡，國際孤立加深。經濟團體訪華懸而未決，中方態度清晰：尊重是前提。