黃仁勛對特朗普：中國2天頂美國3年，如何競爭？

2025年12月，英偉達掌門人黃仁勛走進白宮，跟特朗普聊了一件事。

聊完之后，特朗普只說了三個字："他懂的。"

黃仁勛到底說了什么？我的判斷是，他在用"中國速度"嚇唬美國總統。一個美國企業家，拿中國來給自己國家的總統施壓，這事本身就夠有意思的。

?——【·英偉達的市場潰敗·】——?

黃仁勛向特朗普展示的首要內容，是英偉達近年來的實際經營狀況。

2024年之前，在中國規模達500億美元的AI芯片市場中，英偉達占據95%的份額，其H100、A100型號芯片成為中國科技企業的主流選擇。

基于這一市場地位，美國政府認為芯片出口可作為制約手段，于2024年下半年連續出臺三項限制措施：首先禁止最先進的H100芯片對華出口，隨后將為中國市場定制的H20芯片納入無限期管制清單，這一政策直接將英偉達推向兩難境地——要么放棄中國市場，要么徹底降低產品性能以符合出口要求。

當時美國商務部曾預測，該系列限制將使中國AI產業發展至少倒退五年。

但英偉達的財報數據卻與這一判斷形成鮮明反差：2025年第三季度，英偉達對華銷售額降至零，第四季度預測數據仍無回升跡象。更令企業管理層擔憂的是，中國市場并未因外部限制陷入停滯，反而快速完成國產替代的銜接。

黃仁勛此前在媒體采訪中明確表示，英偉達已失去全球最大的單一市場，而中國本土企業已具備大規模生產AI芯片的能力，美國所謂的安全顧慮，已被中國的實際產能所回應。

盡管英偉達市值仍維持在4.5萬億美元水平，但中國市場的流失已開始動搖企業增長根基。

為減少損失，黃仁勛團隊主動與美國政府溝通，提出愿意將對華銷售額的25%上繳國庫，以換取H200芯片的對華出口許可。特朗普對此心知肚明，這種妥協本質上是權宜之計。

哈佛大學2025年7月發布的《關鍵和新興技術指數》已明確指出，中國在芯片領域雖仍存在技術差距，但縮小差距的速度遠超預期，美國構建的技術壁壘正被逐步突破。

黃仁勛向特朗普提及的另一組對比數據更具沖擊力：美國新建一座芯片工廠平均耗時三年，需完成環保評估、工會協商、供應鏈匹配等十余項流程；中國合肥某芯片產業園從開工建設到第一條生產線投產，僅用11個月。

在研發周期上，美國企業推出一款新芯片平均需要24個月，中國飛騰公司從D3000處理器到升級款D3000M的研發及量產，僅耗時8個月，且同步獲得國有大型銀行的萬臺采購訂單。

黃仁勛基于數據指出，這并非單純的技術代際差距問題，而是我們陷入停滯，中國卻在加速前行。

?——【·中國芯片的效率優勢·】——?

“中國兩天完成的工作相當于美國三年”的表述，并非指具體時間差異，而是凸顯中國科技產業從技術突破到市場落地的極快效率。

相比之下，美國產業體系常受流程繁瑣與內部消耗影響，導致整體進度滯后。這一差異在黃仁勛重點提及的飛騰騰銳D3000M處理器案例中，體現得尤為明顯。

2024年10月，飛騰研發團隊完成D3000M芯片的核心設計。按照美國產業常規流程，后續需經過第三方測試、整機廠商適配、市場驗證等環節，全流程至少耗時18個月。

中國采用的則是全鏈條協同模式：芯片設計完成次日，聯想的工程師團隊便進駐飛騰研發園區，雙方在同一辦公區域開展工作，芯片驅動程序的兼容性問題可實現即時調試；同時，中央國家機關采購中心提前介入，結合政務系統需求提出優化建議，從源頭避免產品與市場需求脫節。

2025年6月，搭載D3000M芯片的聯想開天X1Carbon筆記本正式下線，并作為官方指定設備亮相博鰲論壇，此時距離芯片完成核心設計僅8個月。

其市場推進速度更為突出：2025年9月，該芯片入選中央國家機關采購目錄；11月，獲得某國有大行36000臺桌面終端采購訂單；12月，獨家中標中國移動8000片5G基站芯片采購項目，徹底打破國外廠商在國內運營商領域的長期壟斷。

黃仁勛向特朗普提供的細分領域數據顯示，美國芯片產品進入金融行業平均需3年周期，且未必能通過銀行業嚴格的穩定性測試；中國D3000M芯片完成金融場景適配僅用60天。

核心原因在于飛騰與銀行IT部門采用同步開發模式，芯片安全架構完全按照金融數據加密標準設計，內置的PSPA安全體系從硬件層面杜絕數據泄露風險，這一技術優化點，英偉達耗時兩年仍未實現突破。

黃仁勛分析指出，中國企業的核心邏輯并非單純生產芯片產品，而是提供定制化解決方案，相比之下，美國企業仍以標準化產品為主，效率差距由此產生。

?——【·特朗普的認知·】——?

特朗普回應的“他懂的”，這簡短三字背后，是他既理解黃仁勛的企業經營焦慮，更意識到美國此前的技術封鎖策略已完全失效。

美國傳統邏輯認為，通過限制高端技術出口即可遏制中國產業發展，但實際結果顯示，中國選擇了差異化發展路徑——在無法獲取高端產品的情況下，將中高端產品性能與適配性做到極致，通過性價比與定制化服務搶占市場份額。

黃仁勛在會談中以汽車芯片領域案例佐證觀點：日本某知名汽車制造商曾全面采用英偉達車載芯片，2025年上半年卻將采購重點轉向中國地平線芯片。

核心原因并非地平線芯片技術更先進，而是地平線可在兩周內根據車型智能化需求調整芯片算法，并派遣工程師駐廠提供技術支持，英偉達完成同類服務則需兩個月。

黃仁勛指出，當前市場競爭的核心訴求已非技術參數領先，而是產品與需求的匹配度，中國企業將服務能力融入芯片產品的模式，美國企業短期內難以復制。

美國芯片產業的困境，本質是分散的“創新孤島”與中國集中的“生態集群”之間的競爭。

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