兆瓦超充三連問：Who？What？How？

熱點觀察

“如果電車充電能像油車加油一樣快就好了”！用戶的這一需求正在因為兆瓦超充的出現而變為現實。

其實，行業加大力度研發兆瓦超充等技術，最核心的目標在于支撐電動重卡突破長途物流干線場景。

換句話說，重卡電動化的新藍海，亟需兆瓦超充。

技術內核：到底什么是兆瓦超充？

兆瓦超充，顧名思義是指充電功率達到兆瓦（MW，1MW=1000kW）級別的超級快速充電技術。

其核心目標是通過極高的充電功率，將電動汽車的補能時間縮短至與傳統燃油車加油相當的水平，實現“油電同速”。

而要實現這一目標依賴于三大技術的協同突破：

超高電壓平臺：將整車電氣系統電壓從常見的400V或800V提升至1000V甚至更高。

例如，比亞迪的超級e平臺采用了全域千伏高壓架構，電池、電機、電源等核心部件均工作在1000V電壓下，大幅降低了高功率傳輸時的電流和損耗。

超大充電電流：在高壓基礎上，推動充電電流實現數量級增長。比亞迪的閃充電池支持1000A電流，而華為針對重卡的兆瓦超充方案更是將持續穩態輸出電流提升至2400A。

全鏈路技術創新：支撐前兩者的，是一系列底層技術的革新，包括高倍率閃充電池（如10C充電倍率）、車規級碳化硅功率芯片以及至關重要的全液冷散熱技術，確保大功率充電過程中的安全與穩定。

以上這些技術的整合帶來的結果就是驚人的效率提升。比亞迪的方案可實現“1秒充2公里”，5分鐘為車輛增加400公里續航；華為的重卡超充方案則能在15分鐘內為一輛搭載約300千瓦時電池的電動重卡補充約80%的電量，與傳統柴油重卡進站加油的時間窗口完美匹配。

驅動邏輯：行業為何需要兆瓦超充？

其實，兆瓦超充的出現是市場需求、產業瓶頸和國家戰略等合力驅動的必然結果。

長期以來，里程焦慮是制約消費者選擇電動汽車的核心心理門檻。尤其在長途出行、節假日高峰等場景下，充電排隊、等待時間過長已成為用戶體驗的痛點。

兆瓦超充將充電時間從“小時級”壓縮至“分鐘級”，從根本上重塑了用戶對電動出行的預期，使電動汽車的便利性首次在補能環節與燃油車站在同一起跑線。

同時，對于電動重卡而言，補能效率直接關系到運營效益。傳統慢充模式耗時過長，與物流行業高效周轉的需求沖突，導致電動重卡長期局限于港口、礦區等封閉場景。

兆瓦超充通過“15分鐘級”的快充，巧妙地將補能時間嵌入駕駛員強制休息的法規窗口，使長途干線物流的電動化成為可能。

這背后是一個巨大的市場：據測算，840萬輛存量重卡“油改電”將直接撬動4.5萬億電動重卡產值、2300億專用充電設備市場，疊加供電網絡改造的萬億級需求，整體形成數十萬億的產業空間。

電動重卡這片藍海誰都不想錯過，研發兆瓦超充也就成為必然。

此外，值得一提的是，我國已明確將發展大功率充電設施作為國家戰略。2025年7月7日，國家發改委、能源局等部門印發《關于促進大功率充電設施科學規劃建設的通知》，提出構建大功率充電基礎設施體系，目標是到2027年底全國大功率充電設施超過10萬臺。

兆瓦超充正是這一頂層設計下的前沿技術落地。

其實，歐美等地已經開始著手布局兆瓦超充。據清華大學能源互聯網創新研究院特聘研究員李立理在2025第二屆充換電產業大會上介紹，歐美主導的兆瓦級充電系統標準研究始于2020年，2025年5月發布2.0版本細化技術細節，預計2025年左右系列標準將全部落地。

而中國在兆瓦級快充領域已形成引領優勢。目前，國內電動重卡市場發展速度快于歐美，技術路線呈現“雙軌并行”：

一是通過多槍并充實現的單車兆瓦級路線，依托現有接口，受整車散熱限制功率上限為600-720千瓦；二是車樁協同散熱路線（如華為超充 2.0 聯盟），單槍電流可達1200安、雙槍2400安，支持1.44 兆瓦功率，電壓平臺升級后可至2兆瓦，技術空間更大。

車輛門檻：使用兆瓦超充需要什么？

雖說兆瓦超充優勢明顯，但其實并非所有的電動汽車都能享受兆瓦超充帶來的極致速度。

車輛必須進行全方位的技術升級，具備以下核心特點：

車輛必須搭載支持1000V及以上電壓的整車平臺。這是降低電流、減少熱損耗、實現高效率能量傳輸的基礎。

同時，電池需要具備極高的充電倍率。例如，比亞迪的閃充電池支持10C倍率，意味著在理論上，1/10小時（6分鐘）即可充滿電池。

電池還需要通過材料與結構創新降低內阻、提升散熱能力，以承受超大電流的沖擊并保證壽命。

更為重要的是，兆瓦級充電會產生巨大熱量，必須配備強大的液冷散熱系統，對電池、電纜、充電接口等進行精確的溫控管理，確保安全邊界。

除核心三電系統外，車載空調、輔助電源等設備需進行高壓適配優化，降低非驅動能耗，確保兆瓦級功率主要用于電池補能，避免整車能耗失衡。

對于兆瓦超充，真正的挑戰與未來在于生態的構建。兆瓦超充的規模化推廣依賴于電網的協同升級、標準體系的統一完善以及成本的持續下降。這已不再是車企間的單點技術競爭，而是一場涉及能源、交通、制造多個領域的系統性競賽。

具體如下：

盛弘股份2.5MW超充站已在全國40+城市布局超50座

2025年12月5日，盛弘電氣公眾號發布消息稱，盛弘股份今年9月正式發布新一代2.5MW重卡兆瓦超充解決方案。僅兩月時間，首批2.5MW超充站已在全國40+城市布局超50座，助力構建高質量重卡補能網絡，賦能物流運輸全場景。

電閃加礦卡超充新品發布

12月5日，電閃加發布消息稱，電閃加六槍同充3.6兆瓦礦卡超充產品發布，它專為國內大型剛性寬體礦卡量身打造，原來兩小時的充電時長，現在20分鐘就能充至80%滿電狀態！

京能新能源正式推出1.2MW浸沒式液冷兆瓦超充站

12月4日，京能新能源公眾號發布消息稱，為了支撐兆瓦級充電的穩定與安全，京能新能源正式推出1.2MW浸沒式液冷兆瓦超充站，不只為“快”而來，更是為“穩”而立，致力為行業提供真正可靠的重卡補能基礎設施。

京能新能源采用全球領先的第三代浸沒式液冷技術，實現熱量“即時導出、均勻消散”。冷卻液導熱系數可達0.16W/m·K，散熱效率較傳統風冷提升200%以上。

京能新能源浸沒式液冷兆瓦超充站具備寬溫域運行的能力，可在-40℃至60℃范圍內穩定工作，無懼嚴寒酷暑。

潤誠達聯手華為開啟兆瓦超充新時代

11月26日，潤誠達攜手華為在東莞成功舉辦了“芯生潤物，智屆未來”全液冷超充發布會，強強聯合推出專注超充領域的“潤屆”品牌。

潤屆搭載528千瓦時電池并支持3.5C及以上超充能力的電動重卡，最快可在15分鐘內實現電量從10%至80%的高效充電。新一代全液冷超充技術有效解決了高功率充電過程中的散熱問題及高噪音問題，保證了設備的穩定性和使用壽命。

當日還舉辦了韶關新豐物流園項目開工儀式，標志著潤屆全國首個兆瓦超充重卡物流示范站正式開工投建。

浙江省首座兆瓦級全要素超充站開始運行

11月17日，國家電網寧波火車站兆瓦級超級充電站在海曙區翠柏里體育生態中心投入試運行。作為浙江省首座兆瓦級全要素超充站，該站擁有目前省內規模最大的城區超充槍集群。

該充電站毗鄰寧波火車站，全站共提供充電車位68個，其中包括超充槍36個、大功率槍30個以及具備放電功能的V2G樁2個。站內配置超充設備3套，功率最大的1套超充設備達1040千瓦（1.04兆瓦），使600千瓦的液冷超充槍最快充電速度達到“一秒一公里”。