風向變了，以德為首的西方國家齊發聲：中國已在換電關鍵領域崛起

電動汽車補能賽道上，中國換電技術從邊緣走向中心，西方媒體從質疑轉為承認，而轉變源于數據積累和產業實力積累，預示全球格局調整。

2018年，蔚來在北京建成首座換電站，當時行業主流仍偏向充電模式，換電被視為小眾嘗試。蔚來堅持車電分離思路，用戶可租賃電池，降低購車門檻。這一模式雖面臨兼容挑戰，卻為后續發展埋下種子。2019年，蔚來逐步優化站臺設計，提升換電效率，站數雖少，但驗證了技術可行性。

2020年，國家發布新能源汽車產業發展規劃，明確鼓勵換電應用，納入政府工作報告。這項政策打開制度通道，將換電從企業行為上升為國家戰略層面。政策引導下，蔚來加速布局，寧德時代等企業開始投入電池標準化研究，確保不同車型兼容。產業鏈初步形成，電池生產環節注重模塊化設計，便于快速更換。

網絡擴張技術迭代

2021年，蔚來進入網絡爆發期，站臺從城市向周邊延伸，全年新增數百座。換電服務次數穩步增長，用戶反饋推動技術改進，站臺自動化水平提高。國家層面繼續支持，相關標準陸續出臺，促進產業協同。

2022年，換電模式獲更多企業響應，寧德時代推出專用電池包，兼容多家車企。蔚來站數突破千座，覆蓋主要城市群。產業鏈規模擴大，電池回收體系初步建立，利用率提升。

2023年，中國新增約1600座換電站，總數達3570座。蔚來全年新增上千座，服務次數超過3500萬次。高速網絡初步成型，江蘇等地實現部分縣域覆蓋。技術上，第四代站將時間壓縮至2分鐘內，每1.23秒完成一單。

換電站兼具儲能功能，參與電網調峰。產業鏈規模預計達千億元級，帶動就業和相關產業增長。

全球輸出引發共鳴

2024年，蔚來新建576座站，實現江蘇縣縣通，高速形成9縱9橫格局。12月，蔚來完成覆蓋9條南北和9條東西主干道的網絡。寧德時代啟動海外技術儲備，蔚來在歐洲試點建站。西方媒體開始轉變，《柏林報》7月報道中國換電繞開充電瓶頸，實現彎道超車。美國媒體跟進，討論中國數據領先。

2025年，蔚來站數突破3300座，服務超7000萬次。3月，蔚來與寧德時代簽署協議，推進長壽命電池研發。5月，BBC報道中國換電站總數增長迅速，強調效率高于加油。同期，《時代》周刊指出蔚來專利積累，推動換電普及。

9月，蔚來覆蓋1200縣，提前完成部分目標。12月，CATL宣布大規模擴展換電，計劃自建1000座站，與中石化合作新增10000座。

西方媒體集體發聲，德國《南德意志報》承認中國構建產業壁壘，換電領域崛起，美國《紐約時報》4月報道中國考慮限制先進電池出口，引發技術封鎖討論。英國BBC和美國AP News報道CATL擴張，視作全球電動車補能變革信號。

中國換電模式崛起，源于政策引領、企業創新和市場響應。早期從單一企業嘗試，到中期網絡密織，再到當前全球輸出，時間線清晰展現產業韌性。西方態度轉變，映出中國在新興領域占據優勢。這不僅提升電動車普及率，還推動能源結構優化。

未來，換電將進一步融入國際市場，中國經驗助力全球綠色轉型。