為什么西方國家都不喜歡中國？英國專家：中國有一個“老問題”

西方國家對中國的所謂 “不喜歡”，本質上根本不是中國做錯了什么，而是英國專家馬丁?雅克點透的那樣，中國在太多關鍵領域都 “做對了”，這種對的程度直接打破了西方過去幾十年坐穩的壟斷格局。

過去很長一段時間里，西方世界靠著先發優勢，攥著全球產業鏈的頂端技術和規則制定權，把污染重、利潤薄的組裝加工環節轉移到其他國家，自己只需要把控核心技術、品牌和銷售渠道，就能坐享超額利潤。

他們習慣了這種 “裁判兼贏家” 的角色，覺得世界就該照著這個模式運轉，而中國的崛起恰恰打破了這種他們早已習以為常的平衡。

中國沒有順著西方設定的路徑走，而是從最基礎的 “球員” 做起，一步步在各個產業領域深耕，最終練出了全產業鏈的硬實力。

在新能源領域，中國的表現尤為突出，動力電池占據全球六成以上產能，光伏板更是拿下八成市場份額，這樣的規模效應讓中國產品在成本和技術上都形成了明顯優勢。

這種優勢直接沖擊了歐洲的本土產業，2024 年德國光伏行業就遭遇了大規模的破產潮，從太陽能電池板供應商 Eigensonne，到最大的太陽能開發商 Fellensiek，再到儲能系統制造商 Sonnen，

一批企業要么申請破產，要么被迫裁員重組，就連成立多年的初創企業 Zolar 也不得不裁減一半員工，放棄直接面向消費者的銷售業務。

面對這種局面，歐洲只能出臺緊急補貼政策來挽救本土產業，但這并不能改變中國在新能源領域的全球領先地位。

汽車行業的格局變化更是讓西方坐不住了。曾經，中國汽車產業還在追趕西方的技術和標準，而現在已經實現了全面反超。

2023 年中國新能源汽車出口量達到六百多萬輛，是日本的兩倍還多，這樣的出口規模直接撼動了歐洲、日本等傳統汽車強國的市場地位。

中國汽車憑借著完善的供應鏈、領先的智能化配置和更高的性價比，在全球市場快速搶占份額，2024 年中國汽車品牌在歐洲市場的份額已經達到 2%，咨詢機構艾睿鉑預測 2025 年這個數字將提升至 5%，到 2030 年更是會翻倍至 10%。

面對中國汽車的強勢崛起，歐洲車企急得團團轉，最終逼著歐盟出臺了針對性的貿易保護措施。

2023 年 10 月歐盟發起對中國電動汽車的反補貼調查，2024 年 7 月開始征收臨時反補貼稅，8 月公布的終裁草案更是擬定了 17% 至 36.3% 的高額稅率，加上原本 10% 的基礎關稅，中國汽車出口歐洲最高要面臨 46.3% 的關稅壁壘。

即便如此，中國車企依然通過調整產品結構、推進本土化生產等方式保持增長，2025 年 2 月中國車企在歐洲的銷量同比增長 64%，其中插電式混合動力車銷量更是大漲 321%，用實力證明了市場競爭力不是關稅能輕易阻擋的。

在被西方視為核心命脈的芯片領域，中國的突破更是讓他們始料未及。美國為了遏制中國高端產業發展，2022 年 8 月正式簽署《芯片和科學法案》，拿出 527 億美元補貼本土半導體產業，同時設置嚴格的 “護欄” 規則，禁止接受補貼的企業十年內在中國擴大先進半導體產能。

不僅如此，美國還聯合荷蘭、日本等國搞芯片封鎖，試圖通過限制高端光刻機等關鍵設備出口，把中國攔在高端芯片產業門外。

他們曾斷言中國十年也造不出高端芯片，但事實狠狠打了這個預言的臉。中芯國際早在 2019 年四季度就實現了 14 納米芯片的量產，后續持續擴大產能，而華為 2023 年推出的 Mate60 手機，直接搭載自主研發的麒麟 9000S 芯片上市，讓西方的封鎖計劃落空。

美國的芯片封鎖不僅沒攔住中國，反而倒逼中國芯片產業鏈加速自主化，從設計、制造到封裝測試，各個環節都在快速突破，這種突破讓西方原本壟斷的芯片市場面臨新的競爭格局，也讓他們所謂的 “技術霸權” 受到了實質性挑戰。

除此之外，在 5G 通信領域，華為的技術實力早已得到全球認可，2019 年就已在全球 30 個國家獲得 46 個 5G 商業合同，5G 基站發貨量超過 10 萬個。

盡管美國以 “安全問題” 為由向盟友施壓，要求禁止華為參與 5G 建設，但德國等歐洲國家最終還是選擇忽視這種施壓，在 5G 網絡建設中向華為開放市場，因為他們清楚中國的 5G 技術在性價比和可靠性上具有不可替代的優勢。

在國際貿易層面，2023 年全球貨物出口總額下降 4.6% 的背景下，中國進出口總額依然達到 5.94 萬億美元，連續 7 年保持貨物貿易第一大國地位，出口額 3.38 萬億美元，國際市場份額 14.2%，連續 15 年位居全球第一。

這樣的貿易韌性，源于中國產品的綜合競爭力，也源于中國與全球各國的深度經濟綁定，而這種綁定讓西方原本能夠隨意主導的貿易規則，越來越難以發揮作用。